全球國際海運的咽喉要道分別是哪些？（國際海運干貨知識分享）
1·巴拿馬運河(Panama Canal)
　　假設(shè)我們從上海向東環(huán)繞地球一圈，跨過寬闊的太平洋后，要進(jìn)入大西洋，首當(dāng)其要沖的當(dāng)然是巴拿馬運河。
　　在沒有巴拿馬運河之前，北美、中美、和南美大地?zé)o縫連接，要從太平洋到大西洋，只能從南美洲的南端繞過去。顯然，從中美洲狹窄地段挖一條運河，將兩大洋打通，讓洋洋聯(lián)手，方得人意。
二·直布羅陀海峽(Strait of Gibraltar)
　　從巴拿馬運河出來就是加勒比海，躲開海盜，繼續(xù)向東，跨過大西洋，歐非大陸橫在面前。要穿過去，要進(jìn)入地中海(Mediterranean Sea)，摩洛哥(Morocco)和西班牙之間的直布羅陀海峽是必經(jīng)之路。海峽長90公里，窄的地方只有13公里，戰(zhàn)略要地顯而易見。
　　不要以為海峽的控制權(quán)在西班牙活摩洛哥手中，其實屬于英國。由于歷史原因，英國一直在那里駐軍，西班牙如鯁在喉，只能望峽興嘆。摩洛哥就更沒有話語權(quán)了，整個國家都是靠英國軍人在那里浴血奮戰(zhàn)，把隆美爾的德國侵略者趕走了。
　三·土耳其海峽(Turkish Straits)
　　進(jìn)入地中海繼續(xù)向東，路過兩岸的歐、非國家，終于在左邊(北岸)看到了亞洲的陸地，屬于土耳其。到了這里，不能不提土耳其北面的那一片海，就是黑海(Black Sea)，海的北岸是烏克蘭和俄羅斯，海中間的那個半島就是克里米亞，雙方打得不可開交的地方。
四·蘇伊士運河(Suez Canal)
　　和巴拿馬運河不同，蘇伊士運河和中國的京杭大運河一樣，也是一條古運河。由于在幾千年里，埃及人民在那片不小的區(qū)域里挖呀挖呀挖，蘇伊士運河成為世界文化遺產(chǎn)!終于，它在1869年通航(清朝同治皇帝時期)，連接地中海和紅海(Red Sea)，打通了歐洲和印度洋，是世界使用頻繁的航道之一。

中南美航線主要國際海運港口有哪些？
巴西港口：提單上顯示運費，CNEE/NOTIFY的TAX ID(CNPJ)，HS CODE、NCM NO.和箱皮重，不接受電放 &SEAWAY BILL & 目的港放單，只簽發(fā)正本提單。
　　阿根廷港口：提單上顯示 HS CODE(NCM NO)(多品名選擇高貨值)，海關(guān)規(guī)定提單要顯示 hs code，不顯示會有罰金。顯示 SHPR/CNEE/NOTIFY 的完整名稱、地址、TEL/FAX/TAX ID(CUIT NO)，不能做電放 & SEAWAY BILL，只能簽發(fā)正本提單，接受目的港放單。
　墨西哥港口：提單上顯示 SHPR/CNEE/NOTIFY的TEL/FAX/TAX ID，接受電放& SEAWAY BILL,不接受目的港放單。
　智利港口：提單上顯示海運費，CNEE/NOTIFY的TAX ID，不接受電放 & SEAWAY BILL，只簽發(fā)正本提單，接受目的港放單。
　烏拉圭港口：提單上顯示所有品名的4位數(shù)HS CODE，顯示SHPR的名稱、地址、稅號，顯示cnee的名稱、地址、稅號(RUT NO)，顯示NOTIFY的名稱、地址、電話、稅號(RUT NO)，不接受電放&SEAWAY BILL，接受目的港放單。
　哥倫比亞港口：提單上顯示 CNEE/NOTIFY的名稱/地址/TEL/FAX/TAX ID(NIT NO)，CNEE 為哥倫比亞當(dāng)?shù)氐墓?，不接受電?& SEAWAY BILL，只簽發(fā)正本提單，接受目的港放單。

國際海運除了運費還有這些費用（外貿(mào)人如何分辨收費項和亂收費）
海運價格除了“純”運費外，還有各種雜費，這些雜費有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費用并無明確的標(biāo)準(zhǔn)，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費用還會向收貨人收取。這就很容易產(chǎn)生兩個陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費用。
一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會盡量壓低費用來取悅發(fā)貨人，于是少收費用，而到了目的港去多收客戶(收貨人)的錢，拆東墻補西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CIF，咱們自己找貨代，費用就比較低;而做FOB由客戶貨代的話，人民幣雜費就高出很多的緣故。

美國貨物到港后多久可以完成清關(guān)和FBA配送呢（美國fba海運專線清關(guān)時效）
1、美國專線沒有被海關(guān)查,時效不會變。
2、被海關(guān)查有兩種形式(過機查和開柜查)，過機查一般是2-3個工作日,美國海運專線開柜查取決于海關(guān)什么時候開柜一般是7天左右的時間。
美國fba海運專線派送時間：
1、亞馬遜FBA自提貨(旺季就不要走這種運輸方式，因為亞馬遜把貨物提走，進(jìn)倉的貨物多可能會排很久，美國FBA很多客戶走貨2個多月的原因就是出現(xiàn)在這里，亞馬遜把貨提走不處理，其他人又無法操作，只能等亞馬遜安排)
2、美國專線貨物賬號預(yù)約卡車派送進(jìn)倉(這個的時效取決于你的賬號的多少，和預(yù)約時間的長短，旺季是清關(guān)時開始預(yù)約，美國fba海運專線貨物清關(guān)完一般就可以直接派送進(jìn)倉了，旺季可以考慮)

美森達(dá)、正班船、加班船、美森統(tǒng)配都是什么區(qū)別（美森快船渠道區(qū)分大全）
做美國亞馬遜市場的都知道美國海運集裝箱船美森輪船快。不管是航線時效、班輪準(zhǔn)點率、靠港卸船效率方面都完勝其他船公司，尤其在目前美國變得嚴(yán)重，勞動力缺乏的情況之下更為明顯。其中美森快船渠道又分很多種產(chǎn)品：美森達(dá)、美森正班船、美森加班船、美森統(tǒng)配海派。它們之中怎么區(qū)分呢？從服務(wù)區(qū)分，然后再從時效區(qū)分，后是價格優(yōu)勢區(qū)分三個部分。
1.美森達(dá)
是以服務(wù)為出發(fā)點開發(fā)的美森產(chǎn)品渠道。賣家需要服務(wù)、時效，渠道，它采用的是美森正班船時效，在整條供應(yīng)鏈里都會有權(quán)。比如說頭程貼標(biāo)、配柜裝柜，艙位。到港后提柜、拆柜、打托、派送。能在時間享受的服務(wù)和時效。并且超時有賠付，超過時效1元/公斤/天。
2.美森正班船
美森正班船渠道時效和美森達(dá)也是一樣的，只是沒有賠付這項服務(wù)，價格次于美森達(dá)?？梢哉f是時效快，的一種渠道選擇。正班船在尾端派送又分為卡派和快遞派兩種，卡車能到的卡派也便宜，卡車不到的海派能送?；旧隙际沁@種物流方式。
3.美森加班船
美森加班船是CCX和CLX+航線，海上航線時間相對于正班船要晚2-4天。開船日期也是晚一天，也就是周4開船。一般是在公共碼頭卸船，相對于正班船的立碼頭優(yōu)勢沒這么明顯。時效比不上正班船，遇到塞港會有一定的延誤。不過再怎么也比普通船要快一些。價格在正班船和普通船之間，不是特別趕時效也是不為過的好選擇。尾端同樣是分為卡派和海派兩種方式。
4.美森統(tǒng)配
其實就是字面意思，美森快船統(tǒng)一配送，其中正班船和加班船隨機配。有的貨代EXX也拿進(jìn)去統(tǒng)配，不過這方面我們錦秀國際是沒有的。有的情況下正班船配完了，就會只有加班船的情況，這種情況是有的，正班船艙位一般會比較吃緊，需要可以正班船渠道。

海運門到門是什么意思（門到門有哪些運輸渠道）
美國海運門到門是什么？進(jìn)出口貿(mào)易術(shù)語中經(jīng)常聽到門到門的運輸方式，英文直譯是Door to Door， DDP （Delivered Duty Paid）。雙清包稅到門方式，是賣家提供貨物并送貨上門的服務(wù)。門到門采用的運輸渠道有多種，可以選擇空 運、海運、陸運等都派送到目的地。
門到門運輸在出口貿(mào)易和產(chǎn)品跨境出海常用、方便的物流渠道。比如美國海派、美森海派、達(dá)、以星海卡、專線直送、海運 小包等等。它可以是到FBA倉也可以到門（私人地址或者商業(yè)地址），費用全包：不另外收取報關(guān)費、清關(guān)、關(guān)稅、查驗（正常情況 下）、認(rèn)證等等。

國際物流體積重計算公式是什么？（國際物流材積重怎么算的）
體積重（也叫材積重）是物流運輸過程中，遇到貨物體積比較大而重量比較輕時，把體積折算成重量的計費換算方式。體積和重量其實是沒有真實的呼喚公式的，但在物流運輸中為了平衡物流銷售成本而換算出來的這個公式就是體積重公式。
體積重計算公式：體積重 = 長(CM) X 寬(CM) X 高(CM) ÷ 6000
　　比如某亞馬遜賣家有一批貨物要發(fā)往美國亞馬遜MDW2倉庫，單箱尺寸是長45CM寬 38CM 高 35CM，7KG/件，有200件，總重量是1400KG
　　45CM X 38CM X 35CM = 59850CM3
　　59850CM3 x 200件 = 11,970,000CM3
　　體積重 = 長(CM) X 寬(CM) X 高(CM) ÷ 6000 = 11,970,000CM3 ÷ 6000 = 1995KG

海運貨運價格一覽表（海運價格1噸公里多少錢）
在一些沿海城市或地區(qū)，海運是比較常見一種運輸方式，現(xiàn)世紀(jì)國內(nèi)海運速度發(fā)展很快，靈活性也很強，因此很多人在貨運運輸?shù)臅r候，會選擇海運的方式。因正如此，很多朋友也特別想了解國內(nèi)海運貨運價格一覽表新的情況，那么今天小編就給大家分享下新海運貨運價格表。
海運價格不是你問的這么簡單的計算，只能根據(jù)你的實際情況你多幾家海運公司：天津港班輪航線船期表。
按照班輪運價表的規(guī)定計算，為壟斷性價格。不同的班司或不同的輪船公司有不同的運價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同的性質(zhì)和不同的價值結(jié)合不同的航線加以確定的。班輪運費是由基本費率和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的。所以，一些港口只查到基本費率，還不一定是實際計算運費的完整。

國際海運滯期費需要向海關(guān)申報嗎？（哪些滯期費需要計入海關(guān)完稅價格）
滯期費是指在規(guī)定的時間內(nèi)未能將貨物全部卸載完畢，致使船舶繼續(xù)在港內(nèi)停泊使船東增加在港費用支出并遭受船期損失，由租船人向船東所支付的約定款項。
　　例如：某合同約定，裝貨2天，卸貨4天，滯期費率為USD4000/天。裝卸時間表如下圖：
　　可見，裝貨于屆滿前結(jié)束，未產(chǎn)生滯期費;卸貨超過屆滿時間4天后完成，產(chǎn)生滯期費USD4000/天*4天，共16000USD。
　　本文將為大家詳細(xì)介紹一下向海關(guān)申報滯期費的要求以及注意事項，供大家參考，答疑解惑。