這增加了其儲(chǔ)存的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)成本問(wèn)題：目前，氫能源的儲(chǔ)存和運(yùn)輸成本相對(duì)較高。無(wú)論是高壓氣瓶、低溫儲(chǔ)罐還是固態(tài)儲(chǔ)氫材料，都需要特殊的設(shè)備和材料，這些都會(huì)增加成本。此外，儲(chǔ)存過(guò)程中可能需要的能耗也會(huì)進(jìn)一步推高成本。

在全球?qū)沙掷m(xù)能源的急切追尋中，氫燃料作為一顆冉冉升起的新星，正逐漸走進(jìn)大眾視野，為解決能源與環(huán)境問(wèn)題帶來(lái)了新的希望。從宇宙的構(gòu)成到地球的物質(zhì)循環(huán)，氫元素?zé)o處不在，它的特性質(zhì)使其成為一種潛力的能源載體，有望我們邁向一個(gè)清潔、的能源新時(shí)代。

氫燃料在電力領(lǐng)域的應(yīng)用，主要通過(guò)燃料電池或氫氣輪機(jī)將氫能轉(zhuǎn)化為電能，為家庭、企業(yè)等提供清潔電力。在分布式能源系統(tǒng)中，氫燃料電池可以作為備用電源或立電源，確保在電網(wǎng)故障或停電時(shí)，仍能為用戶提供穩(wěn)定的電力供應(yīng)。

加氫站的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于加油站，這給氫燃料汽車的普及帶來(lái)了的困難。建設(shè)加氫站需要高昂的投資，包括土地購(gòu)置、設(shè)備安裝、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等費(fèi)用，而且加氫站的運(yùn)營(yíng)還面臨著氫氣供應(yīng)不穩(wěn)定、市場(chǎng)需求不足等問(wèn)題。這些因素都制約了加氫站的建設(shè)速度和規(guī)模。

隨著科技的不斷進(jìn)步，新型材料的研發(fā)有望降低燃料電池的成本，提高其性能和壽命。例如，質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）中，新型質(zhì)子交換膜材料的研發(fā)可以提高電池的效率和耐久性；在儲(chǔ)氫技術(shù)方面，金屬氫化物儲(chǔ)氫、碳納米管儲(chǔ)氫等新型儲(chǔ)氫材料和技術(shù)的研究，為降低儲(chǔ)氫成本、提高儲(chǔ)氫安全性提供了可能。

與傳統(tǒng)燃油汽車相比，氫燃料電池汽車具有零排放、加氫時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，如豐田 Mirai、現(xiàn)代 Nexo 等車型已在市場(chǎng)上得到一定應(yīng)用。 船舶：氫燃料電池可作為船舶的動(dòng)力源，為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力。相比傳統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，氫燃料電池能顯著降低船舶的污染物排放，減少對(duì)海洋環(huán)境的污染，有助于實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的綠色發(fā)展。