絞車閘瓦間隙的調(diào)整過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
　　
　　1、在調(diào)整絞車閘瓦間隙時，一副制動器的兩個閘瓦應(yīng)同時進(jìn)行，防止制動盤單向受力，否則既影響制動效果，又會使制動盤出現(xiàn)凹陷不平現(xiàn)象。
　　
　　2、在調(diào)試制動器過程中，若盤形閘的活塞、滑套、碟形彈簧組不靈活，有卡阻現(xiàn)象時進(jìn)行處理，使其靈活可靠。此后若松閘時間超過0.3s時，可將盤式制動器的放氣旋塞打開，進(jìn)行放氣即可縮短松閘時間。
　　
　　3、在調(diào)整閘瓦與制盤間隙的過程中，間隙大小確定后，應(yīng)反復(fù)升降液壓站的油壓，即松閘、制動，反復(fù)檢查閘間隙大小，使閘間隙符合要求。
　　
　　4、成對閘瓦與制動盤的間隙，應(yīng)在制動盤不同的圓周部位上所測得的閘間隙的平均值的差值不得超過0.2mm，調(diào)整螺栓或調(diào)整螺栓擰緊程度應(yīng)盡量一致，否則將影響制動力。

絞車一般都是礦山絞車，在礦山絞車上安裝的閘瓦一般都具備耐磨、耐消耗等性質(zhì)，同時閘瓦的熔點(diǎn)也高，不然在長時間的工作中會發(fā)生不靈敏等問題，為使運(yùn)行中的絞車在規(guī)定的距離內(nèi)停止運(yùn)行，安裝在絞車的制動裝置上傳遞和放大制動缸制動力，使閘瓦與車輪間的轉(zhuǎn)向架內(nèi)摩擦力轉(zhuǎn)化為輪軌間的外摩擦力，即制動力，從而使絞車承受前進(jìn)方向的阻力，產(chǎn)生制動效果。

絞車閘瓦又叫閘皮、閘板， 我公司絞車閘皮型號包括TS222-2/TS215-4等，型號種類，支持定制。以前我國使用的盤形制動閘瓦所用的材料大多是石棉，其主要特點(diǎn)是：摩擦系數(shù)大，機(jī)械強(qiáng)度好，熔點(diǎn)高，與粘合劑吸附力強(qiáng)。

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閘皮TS222-2/TS215-4應(yīng)符合JB/T3721標(biāo)準(zhǔn)的要求
??1.閘瓦應(yīng)符合《煤礦安全規(guī)程》的要求。
??2.TS222-2閘皮應(yīng)采用符合設(shè)計(jì)要求的耐磨材料制成，與制動盤的摩擦系數(shù)應(yīng)不小于0.35。
??3.閘瓦的沖擊強(qiáng)度應(yīng)不小于30.38N·㎝/c㎡。
??4.閘瓦的硬度應(yīng)小于490.5N/m㎡。
??5.制動閘瓦片的吸油和吸水率應(yīng)在4h內(nèi)小于1％。
??6.不允許制動閘瓦拉扯或刮擦測試盤，并且通過目視檢查不允許在黑暗的房間內(nèi)出現(xiàn)火花。
??7.TS222-2閘皮工作面與襯板配合面之間兩個平面的平行度誤差應(yīng)小于0.3mm/1000mm，面積為400mm×400mm時，閘瓦與襯板的配合面的平面度誤差值應(yīng)小于0.4mm。
??8.不允許制動閘瓦具有抑制缺陷，例如裂紋，起泡，分層和影響使用的夾雜物。

提升機(jī)絞車閘瓦帶鋼背閘瓦產(chǎn)生故障原因
??1、在提升機(jī)絞車閘瓦的生產(chǎn)過程中，如果鐵粉，石墨，樹脂等材料的比例不符合要求，當(dāng)鐵粉過多時，經(jīng)過長期摩擦，高溫反復(fù)淬火處理冷卻后，鐵粉熔化并變成氧化鐵，并且氧化鐵的硬度，就像輪刀一樣，輪面會變成幾個圓周槽，被削下的鐵屑會逐漸堆積在制動閘瓦和輪踏面之間導(dǎo)致摩擦，火花甚至?xí)?dǎo)致礦山提升機(jī)等設(shè)備停止運(yùn)行，從而影響工作安全和效益。

??2、在制造過程中，閘瓦背面和閘瓦體沒有牢固地結(jié)合在一起，閘瓦背的梅花孔抓地力不足，制動閘瓦的曲率與制動閘瓦支撐和車輪的曲率不一致，踏、裂紋和脫離出運(yùn)行路線；運(yùn)輸和處理不當(dāng)，在運(yùn)輸和處理過程中不小心處理摔倒方法，從而導(dǎo)致某些制動閘瓦在使用前破裂并變形。

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礦用絞車閘瓦用摩擦材料制成的瓦狀制動塊，以壓縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閘瓦壓緊車輪踏面產(chǎn)生摩擦而形成的制動力，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動。