為便于檢查繩夾接頭是否安全可靠或及時發(fā)現(xiàn)鋼絲繩接頭部位是否滑動，一般在后一個繩夾后面約500mm處再增設(shè)一個繩夾，并將鋼絲繩頭放出一個“安全彎”；若鋼絲繩接頭發(fā)生滑動時，可直觀顯現(xiàn) “安全彎”被拉直的現(xiàn)象，此時則應(yīng)及時采取處理措施。

調(diào)整制動力度：如果鋼絲繩打滑造成制動距離增加，可以通過適當(dāng)調(diào)整制動系統(tǒng)來增加制動力度。這樣可以提高制動效果，減小制動距離。調(diào)整制動力度需要由的維修人員來進行。

加強監(jiān)控和預(yù)警系統(tǒng)：安裝和使用合適的電梯監(jiān)控和預(yù)警系統(tǒng)可以及時發(fā)現(xiàn)電梯故障和問題。當(dāng)鋼絲繩打滑超過規(guī)定要求時，系統(tǒng)會發(fā)出警報，提醒管理人員進行相應(yīng)的處理和修復(fù)。

懸索橋以懸索主纜為主要承重構(gòu)件，通過豎向鋼索將橋面重量傳到主纜上，再由主纜通過主塔上的鋼絲繩傳到錨錠和主塔上。而斜拉橋以斜拉主纜為主要承重構(gòu)件，主纜直接承受橋面荷載再傳到索塔上。

其次兩者的應(yīng)用范圍也不同，懸索橋的穩(wěn)定更好，適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要，還可以建在比較端急的水流上。南京長江第四大橋是中國三跨吊懸索大橋，在同大橋中居世界第三，被譽為“中國的金門大橋”。

而斜拉橋作為一種拉索體系，比懸索橋的跨越能力更好，跨徑可達300-1000米，是大跨度橋梁的主要橋型，就像我國的蘇通長江公路大橋，它也是世界跨徑的斜拉橋。