發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述缺陷，提供一種安全可靠，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和顯示提 升機(jī)電閘運(yùn)行情況，提供超時(shí)報(bào)警信息，從而杜絕吊罐事故的提升機(jī)電閘控制系統(tǒng)超時(shí)報(bào) 警保護(hù)裝置。 為此，本實(shí)用新型所采取的解決方案是 —種干熄焦提升機(jī)電閘保護(hù)系統(tǒng)，其接觸器分別與連接電源的自動(dòng)開關(guān)、連接提 升機(jī)可編程序邏輯控制器(以下簡(jiǎn)稱提升機(jī)PLC)輸出點(diǎn)的繼電器及電閘相連，自動(dòng)開關(guān)和 電閘分別向提升機(jī)PLC輸出反饋信號(hào)；其特點(diǎn)是將每個(gè)電閘設(shè)置為一個(gè)立的小系統(tǒng)，由 一個(gè)提升機(jī)PLC輸出點(diǎn)、 一個(gè)繼電器和一個(gè)接觸器單控制一 臺(tái)電閘；并將每個(gè)繼電器及 接觸器輔助接點(diǎn)均接入提升機(jī)PLC ;在提升機(jī)PLC上增設(shè)電氣設(shè)備動(dòng)作時(shí)間記錄程序和超 時(shí)信號(hào)輸出，編寫監(jiān)控畫面，進(jìn)行時(shí)間顯示和超時(shí)報(bào)警；同時(shí)將超時(shí)報(bào)警信號(hào)送入干熄焦本 體可編程序邏輯控制器(簡(jiǎn)稱干熄焦本體PLC)，實(shí)現(xiàn)同步顯示和報(bào)警。 所述的電氣設(shè)備動(dòng)作時(shí)間設(shè)定為500ms。 由于將原來(lái)的每臺(tái)電機(jī)由2臺(tái)電閘控制改為1臺(tái)電機(jī)1臺(tái)電閘單控制，并將繼 電器及接觸器輔助接點(diǎn)接入提升機(jī)PLC，實(shí)現(xiàn)信號(hào)反饋，從而使提升機(jī)的提升電閘控制系統(tǒng) 一旦出現(xiàn)異常就會(huì)立即報(bào)警，使維護(hù)人員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，故障得以及時(shí)處理，避免了提升焦 罐掉落事故的發(fā)生，確保了設(shè)備和人身安全，減少了事故損失。

處于通電的狀態(tài)， 一旦吊車行至滑線接頭處時(shí)，就有瞬間斷電的現(xiàn)象發(fā)生，這時(shí)夾軌器立即
啟動(dòng)限制設(shè)備運(yùn)動(dòng)，運(yùn)行中的設(shè)備慣性力受到約束，就有傾翻趨勢(shì)；待過(guò)了滑線接頭處后，
電源恢復(fù)供電，由于滯后現(xiàn)象存在，設(shè)備又無(wú)法立即恢復(fù)原運(yùn)動(dòng)，使設(shè)備無(wú)法正常運(yùn)行，出
現(xiàn)保護(hù)裝置與正常工作相互干擾的現(xiàn)象；由于液壓缸漏油，電磁閥頻繁工作(超出正常)，
損壞率，使用可靠性受到影響限制；又由于備件組織受限等因素存在，使設(shè)備正常工作
受到很大限制，也增加了維修工作的難度。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，穩(wěn)定可靠 的龍門吊夾軌器。 為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案 —種龍門吊夾軌器，包括底板、夾臂、擋桿、夾緊螺栓和轉(zhuǎn)軸，底板固定在龍門吊底 部靠近軌道的位置，底板上端設(shè)有擋桿，底板下端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，夾臂底端與轉(zhuǎn)軸連接，夾臂頭 部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，兩個(gè)夾臂之間通過(guò)夾緊螺栓連接。 所述的凹槽的位置與軌道側(cè)面的位置相對(duì)應(yīng)，夾臂頭部至凹槽底邊的長(zhǎng)度小 于軌道凹陷處的高度。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是 1、采用簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，穩(wěn)定可靠的鎖定龍門吊車體，不會(huì)與正常工作發(fā)生 干擾，不損傷車體設(shè)備，正常生產(chǎn)。 2、本實(shí)用新型裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理，不易損壞，壽命長(zhǎng)，維修簡(jiǎn)單，從而節(jié)省了 維修成本，提高了企業(yè)效益。

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0027]如圖1所示，本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種工程車輛的液壓系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)，包括氣控?fù)Q向閥I和氣源，為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)還包括電磁氣閥和用于控制該電磁氣閥的控制裝置，電磁氣閥的進(jìn)氣口有氣源連通，電磁氣閥的出氣口與氣控?fù)Q向閥I的進(jìn)氣口連通，控制裝置設(shè)置在工程車輛的駕駛室內(nèi)。
[0028]在本實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)中，工程車輛的液壓系統(tǒng)通過(guò)氣控?fù)Q向閥1、氣源、電磁氣閥和控制裝置驅(qū)動(dòng)，利用電磁氣閥的結(jié)構(gòu)特性，即電磁氣閥可與控制該電磁氣閥的控制裝置分開布設(shè)且能夠通過(guò)線束電連接的特點(diǎn)，可以將電磁氣閥布設(shè)至與氣控?fù)Q向閥I相近的位置，這樣，可以縮短用于連接電磁氣閥與氣控?fù)Q向閥I的氣管的長(zhǎng)度，避免連接在氣控?fù)Q向閥I和電磁氣閥之間的氣管由于跨度大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得本實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。此外，氣控?fù)Q向閥I與電磁氣閥之間的氣管較短，更利于壓縮空氣的傳送，使得本控制機(jī)構(gòu)的使用效果更好。