懸掛鏈輸送機(jī)是一種三維空間閉環(huán)連續(xù)輸送系統(tǒng),適用于車(chē)間內(nèi)部和車(chē)間之間成件物品的自動(dòng)化輸送。根據(jù)輸送物件的方法,可分為通用和輕型的牽引式懸掛輸送、通用積放式和輕型積放式的推式懸掛輸送。 懸掛鏈,采用滾珠軸承作為鏈條走輪,導(dǎo)軌均選用16Mn材質(zhì)經(jīng)過(guò)深加工而成,使用壽命在5年以上。鏈條節(jié)距常用的有150/200/240/250等,單點(diǎn)承重也各不一樣。同時(shí)通過(guò)選擇吊具類(lèi)型,可增加鏈條的單點(diǎn)承重。該輸送線能隨意轉(zhuǎn)彎、爬升,能適應(yīng)各種地理環(huán)境條件。該輸送線主要用在車(chē)間內(nèi)的物料空中配送上,設(shè)計(jì)合理的方案,能將倉(cāng)庫(kù)、裝配線等相關(guān)節(jié)點(diǎn)有機(jī)的結(jié)合起來(lái),可在大程度上理順車(chē)間的物流,產(chǎn)生更大的效益。該輸送線也能用作摩托車(chē)車(chē)架的部裝,以及噴涂設(shè)備的烘干輸送設(shè)備
具體實(shí)施方式
—種龍門(mén)吊夾軌器,如圖1 圖5所示,包括底板2、夾臂3、擋桿1、夾緊螺栓4和 轉(zhuǎn)軸5,底板2固定在龍門(mén)吊底部靠近軌道6的位置,底板2上端設(shè)有擋桿1 ,底板2下端設(shè) 有轉(zhuǎn)軸5,夾臂3底端與轉(zhuǎn)軸5連接,兩個(gè)夾臂3之間通過(guò)夾緊螺栓4連接。夾臂3頭部?jī)?nèi) 側(cè)設(shè)有凹槽,凹槽的位置與軌道6側(cè)面的位置相對(duì)應(yīng),夾臂3頭部至凹槽底邊的長(zhǎng)度小 于軌道6凹陷處的高度。 龍門(mén)吊車(chē)在行進(jìn)時(shí),本實(shí)用新型呈收起狀態(tài),如圖1、圖2所示,夾臂3通過(guò)其上方 的擋桿1卡緊而不能落下。當(dāng)龍門(mén)吊車(chē)停止運(yùn)動(dòng)并需要用本實(shí)用新型固定時(shí),將擋桿1和 夾緊螺栓4卸下,如圖3所示,由于沒(méi)有了擋桿1的阻擋,夾臂3繞轉(zhuǎn)軸5落下,夾臂3頭部 的凹槽卡在軌道6沿上,如圖4、圖5所示,用夾緊螺栓4將兩個(gè)夾臂3固定住,龍門(mén)吊車(chē)被 緊固在軌道6上。
權(quán)利要求一種龍門(mén)吊夾軌器,其特征在于,包括底板、夾臂、擋桿、夾緊螺栓和轉(zhuǎn)軸,底板固定在龍門(mén)吊底部靠近軌道的位置,底板上端設(shè)有擋桿,底板下端設(shè)有轉(zhuǎn)軸,夾臂底端與轉(zhuǎn)軸連接,夾臂頭部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有凹槽,兩個(gè)夾臂之間通過(guò)夾緊螺栓連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門(mén)吊夾軌器,其特征在于,所述的凹槽的位置與軌道側(cè)面 的位置相對(duì)應(yīng),夾臂頭部至凹槽底邊的長(zhǎng)度小于軌道凹陷處的高度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種龍門(mén)吊夾軌器,包括底板、夾臂、擋桿、夾緊螺栓和轉(zhuǎn)軸,底板固定在龍門(mén)吊底部靠近軌道的位置,底板上端設(shè)有擋桿,底板下端設(shè)有轉(zhuǎn)軸,夾臂底端與轉(zhuǎn)軸連接,夾臂頭部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有凹槽,兩個(gè)夾臂之間通過(guò)夾緊螺栓連接。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,操作簡(jiǎn)便,準(zhǔn)確有效的固定龍門(mén)吊車(chē)體,保障了設(shè)備和工作人員的安全。
如何解決起重機(jī)制動(dòng)器使用和調(diào)整問(wèn)題?
起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)中多用長(zhǎng)行程電磁鐵制動(dòng)器或液壓電磁鐵制動(dòng)器,在運(yùn)行機(jī)構(gòu)中多用短行程電磁鐵制動(dòng)器或液壓推桿制動(dòng)器。 這幾種制動(dòng)器是靠主彈簧的作用力,通過(guò)制動(dòng)臂使制動(dòng)帶對(duì)稱(chēng)地抱在制動(dòng)輪上。制動(dòng)帶與制動(dòng)輪的接觸面積不應(yīng)小于制動(dòng)帶面積的75%。各種制動(dòng)器上的尺寸是主彈簧在正常情況下能發(fā)出額定制動(dòng)力矩的長(zhǎng)度。制動(dòng)器打開(kāi)時(shí),應(yīng)使制動(dòng)帶與制動(dòng)輪之間保持0.6~1.0mm的間隙,并用螺旋桿調(diào)整兩邊間隙相等。為了適應(yīng)制動(dòng)帶在逐漸磨損過(guò)程中,仍然能保持其打開(kāi)的間隙相等。 制動(dòng)器工作的好壞,與使用維修直接關(guān)系,有制動(dòng)器本身的問(wèn)題,也有如何調(diào)整和使用制動(dòng)器的問(wèn)題。要求能根據(jù)實(shí)際情況,機(jī)動(dòng)靈活地調(diào)整各機(jī)構(gòu)制動(dòng)器,使其經(jīng)常保持正常工作狀態(tài)。 起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器應(yīng)調(diào)整到能制動(dòng)住額定起重量,空鉤時(shí)打開(kāi)制動(dòng)器(不通電,用撬桿或其它方法)能自動(dòng)下滑為宜。太緊會(huì)使鋼絲繩受過(guò)大的沖擊負(fù)荷,加劇了橋架的震動(dòng)。 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)器制動(dòng)力矩要調(diào)整得合適較為困難,特別是短行程電磁制動(dòng)器的調(diào)整,曾有人反映松了不行,緊了不行,不松不緊還不行,不是制動(dòng)不住就是太緊。原因是通用橋式起重機(jī)在工作時(shí)所起重物質(zhì)量不等,運(yùn)行路程不一樣,因而運(yùn)行速度也不一樣,所以在一種條件下合適,而在另一種條件下就不合適。這就要求能根據(jù)不同條件合理地操縱,如按中載中速調(diào)好的制動(dòng)器,當(dāng)調(diào)運(yùn)重載長(zhǎng)距離運(yùn)行時(shí),就應(yīng)提早制動(dòng),使其能有一段較長(zhǎng)的制動(dòng)路程,這對(duì)有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)來(lái)說(shuō)不是很難做到。
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