2023年投產的工廠生產的精煉植物油被馬拉松石油公司用作生產生物柴油的原料。生物燃料，主要包括燃料乙醇、生物柴油和生物航空燃料，在能源領域被稱為“綠色燃料”。隨著能源危機和氣候變化的加劇，生物燃料逐漸成為未來能源的發(fā)展趨勢。

例如，世界上生產生物柴油的主要原料是豆油，約占67%，其次是玉米油和菜籽油。美國馬拉松石油公司生產的生物柴油以大豆為原料。隨著一些生物燃料消耗糧食，國際能源界開始將注意力轉向更環(huán)保、更經(jīng)濟的原材料。

一直對低碳轉型持謹慎態(tài)度的美國石油公司也開始積極布局可再生生物燃料業(yè)務，并對其傳統(tǒng)煉油廠進行改造。2021 8月25日，?？松梨冢‥xxonMobil）子公司帝國石油（Imperial Oil）宣布將在加拿大的一個新工廠生產生物柴油。

歐盟多次宣布，航運業(yè)將被納入歐盟碳排放交易體系；美國還表示，到2050年，其航運將實現(xiàn)零溫室氣體凈排放。國際航空業(yè)也開始積極使用生物燃料。國際航空運輸協(xié)會、國際民用航空組織、美國航空管理局、飛機和發(fā)動機制造商、航空公司等都在積極推廣航空生物燃料。

美國商業(yè)新聞社預測，到2027年，生物燃料市場的規(guī)模將從2020年的6600萬美元增加到29.75億美元，2021至2027年的復合年增長率將達到72.3%。去年6月，希思羅機場宣布使用完全由廢棄食用油、動物脂肪和其他可持續(xù)原材料制成的生物航空煤油。

從短期來看，生物燃料的轉型是由優(yōu)惠政策驅動的市場擔憂，但從長遠來看，這是碳中和背景下產業(yè)結構、能源結構和生活方式的根本改變。未來，全球能源需求結構將繼續(xù)調整，化石燃料需求將下降，可再生燃料將占據(jù)更大的市場份額。

然而，對于原始生產者來說，要實現(xiàn)碳減排的氣候目標還遠遠不夠。根據(jù)國際能源機構的報告，為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標，到2030年，運輸生物燃料的生產需要確保每年增長10%。2019年的增長率僅為6%，國際能源署預測，未來五年的平均產出增長率僅為3%。

全球每年產生大量廚房廢油，但由于來源分散，回收難度加大。據(jù)統(tǒng)計，原材料收集成本占生物燃料成本的70%-80%。然而，木本油料植物受季節(jié)影響，難以維持可持續(xù)供應。糧食原料存在著“人爭糧”、“人爭地”的問題?，F(xiàn)有油料作物不符合生長周期短、含油量高的特點。

進口原材料受天氣、國際市場變化等因素影響。今年以來日益的全球糧食危機對國際生物燃料產生了直接影響。生產工藝不成熟?，F(xiàn)有成熟工藝存在著燃料穩(wěn)定性不夠或潤滑性差等缺點。