然而，其在防火問題、擴容問題、檢修問題、安全問題等等方面，特別是在安全問題上還存在著嚴重的功能不足。主要表現(xiàn)在箱體在防雨功能結構的設計上存在一定的功能性缺陷，雖然一般在型式試驗時因為對樣機進行特殊加工過后能馬虎過關。

（1）因為由于實用價值、使用特征、制造成本等原因，決定了箱變的門板不可能采用象汽車門一樣進行整體的模具壓制技術，并實施有效的加強加工工藝，制成一個剛性，硬性、平整挺刮的門板，也就是說，箱變門板在剛性，硬性、平整挺刮等方面是不能與汽車的車門相比的，是不佳的，這就決定了在其關閉時是無法實現(xiàn)與汽車門一樣的密封性的。因此不能起到真正的防雨功能。
（2）在門板關閉時，確保嵌條有一定的壓縮變形量，與門框側面間形成致密狀，方可有效的避免雨水，因此，門板關閉和開啟的難度大、不靈活，也就是工藝難度大、要求高。
（3）雨水會長期積存在門縫間隙內和圍板及門板與底座的間隙內，從而引起加速箱體的銹蝕，箱變的使用壽命就得不到預期。

新型箱體在防雨功能結構設計原理上的主要思路是：不使得淋打在箱殼側面板、圍板上的雨水及自上而下在門頂板表面流向門板表面和地面的雨水進入門縫的間隙和圍板或門板與箱體底架間的縫隙內，以至達到防雨水進入箱體內腔的功能要求。
我們在理論設計時，門板與門框之間的間隙一般設計成4mm以下。大家都知道，雨水在無風時是垂直向下做自由落體運動的，當有風時，就做斜線下落，而傾斜的相位和斜度是隨風向和風力的，按自然規(guī)律，傾斜的雨水方向與門縫的直縫重合的機率是基本不存在的，所以，門板的直縫不必特別考慮其防雨水的結構設計，主要考慮門頂橫縫上的防雨結構設計就可。