目前國(guó)內(nèi)船運(yùn)行情怎么樣，近些年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展很有成效，尤其是對(duì)外出口貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，給我國(guó)運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了很大的希望，而海運(yùn)是運(yùn)輸中重要的一部分，有很多出口商品都是海運(yùn)來(lái)完成的，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)在中國(guó)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的國(guó)家，照這樣的發(fā)展速度，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)會(huì)越來(lái)越好，同時(shí)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展前景是很不錯(cuò)的，特別是船運(yùn)業(yè)的后續(xù)空間很大，這也是我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)所在了。

現(xiàn)在國(guó)家為了經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，國(guó)家政策支持力度也開(kāi)始加大，為了面對(duì)當(dāng)前的局面，國(guó)家相關(guān)政策做出了積極回應(yīng)，通過(guò)一系列扶持政策去推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些政策主要包括降低稅負(fù)，加強(qiáng)對(duì)技術(shù)優(yōu)化的支持，為了提高技術(shù)創(chuàng)新能力和加強(qiáng)對(duì)品牌建設(shè)的能力，這都是國(guó)家為了長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做的鋪墊。所以通過(guò)國(guó)家的支持和大家的努力，我相信未來(lái)的發(fā)展會(huì)越來(lái)越好了。

船舶的船東是船舶的實(shí)際控制人，它有多種可能，，船舶是我自己公司的并且是海運(yùn)物流公司在實(shí)際運(yùn)營(yíng)的。第二，船舶是本公司的，但是船舶被租賃給第三方海運(yùn)公司，那么這個(gè)第三方就是船舶租賃期的船東。例如你有一條輪船，你就叫船主/船東，現(xiàn)在有人把你的船租下來(lái)去做船運(yùn)，租你的船的人就叫船代，有人要運(yùn)貨，他一般要先買"位置"（訂艙），有貨要運(yùn)的人叫貨主，但貨主一般不直接找船公司買"位置"（訂艙），他們會(huì)找中介，讓中介去幫忙訂，那么這個(gè)中介就叫貨代，有點(diǎn)類似于火車、飛機(jī)票訂票點(diǎn)。貨主的貨一般提前準(zhǔn)備好，貨代會(huì)讓拖車在港口拉空集裝箱來(lái)裝貨，貨主用集裝箱裝好貨后，然后運(yùn)到碼頭的堆場(chǎng)放著等海運(yùn)船期上船，那么這個(gè)放海運(yùn)集裝箱的地方就叫場(chǎng)站，港務(wù)局就是負(fù)責(zé)輪船的進(jìn)港離港，貨物的堆放等事務(wù)的部門。貿(mào)易就是貨主把貨物賣給買家。

船舶運(yùn)輸公司有哪些？中國(guó)船運(yùn)公司排名

船舶運(yùn)輸是一個(gè)很重要的領(lǐng)域，其對(duì)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)起到了關(guān)鍵作用。船舶運(yùn)輸公司是維系海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)的重要力量，按業(yè)務(wù)范圍和船齡等多種因素區(qū)分，這些公司在實(shí)踐中充滿了競(jìng)爭(zhēng)。

那么，到底有哪些船舶運(yùn)輸公司？這些公司在全球范圍內(nèi)的排名如何？本文將透過(guò)詳細(xì)的分析，為您帶來(lái)答案。

1. 世界的船舶運(yùn)輸公司

全球船舶運(yùn)輸公司眾多，其中規(guī)模較大的運(yùn)輸公司多半根據(jù)貨運(yùn)種類及規(guī)模不同，分為以下幾類：

（1）大型集裝箱船運(yùn)輸公司

世界上大的船運(yùn)公司之一，馬士基船運(yùn)公司，成立于1904年，總部在丹麥哥本哈根，從事集裝箱船的運(yùn)輸及相關(guān)的港口服務(wù)，擁有497艘船舶，主要在歐洲以及美洲市場(chǎng)進(jìn)行業(yè)務(wù)。

另一家大型的集裝箱船運(yùn)輸公司是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)有限公司，簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)集團(tuán)，是中國(guó)大的國(guó)有海洋運(yùn)輸企業(yè)之一，成立于1961年，迄今為止已有59年歷史，是中國(guó)首批引進(jìn)集裝箱船并開(kāi)通深圳香港至美國(guó)洛杉磯航線的運(yùn)輸企業(yè)。

主要工作包括：
(1)選擇運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；
(2)向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙；
(3)提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證；
(4)研究信用證條款和所有的規(guī)定；
(5)包裝；
(6)儲(chǔ)存；
(7)稱重和量尺碼；
(8)安排保險(xiǎn)；
(9)將貨物運(yùn)輸至港口后辦理報(bào)關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運(yùn)人；
(10)做外匯交易；
(11)支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用；
(12)收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人；
(13)安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；
(14)通知收貨人貨物動(dòng)態(tài)；
(15)記錄貨物滅失情況；
(16)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。

傳統(tǒng)上，貨代業(yè)是原外經(jīng)貿(mào)部（商務(wù)部）的管轄，從事貨代業(yè)務(wù)應(yīng)得到外經(jīng)貿(mào)部的批準(zhǔn)，向外經(jīng)貿(mào)部登記。但是新頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》第七條規(guī)定：經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向交通主管部門（即交通部）辦理提單登記，并交納金。而以自己的名義向客戶簽發(fā)提單是經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)基本要素，由此可見(jiàn)，向交通主管部門（即交通部）辦理提單登記就成為經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的先決條件。
然而，如前文所述，從國(guó)際航運(yùn)實(shí)務(wù)的角度而言，無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)早已包含在貨代服務(wù)以及多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)之中，將無(wú)船承運(yùn)人以及無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的概念引入到中國(guó)法律體系之中，只能在該行業(yè)的行政管理中引起重疊和混亂。從國(guó)際航運(yùn)實(shí)踐上看，無(wú)船承運(yùn)人這一法律概念是為美國(guó)法所而與國(guó)際通行的航運(yùn)實(shí)踐是格格不入的。
此外，無(wú)船承運(yùn)人的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)為有著幾歷史的貨代業(yè)所覆蓋，因此并不存在創(chuàng)設(shè)這一狹義概念的法律上的必要性。而且這一概念也與中國(guó)所作出的承諾（關(guān)于貨代業(yè)開(kāi)放的時(shí)間表）不符。外國(guó)的貨代企業(yè)將對(duì)其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)所應(yīng)適用的標(biāo)準(zhǔn)（是作為貨代還是作為無(wú)船承運(yùn)人；是像商務(wù)部還是向交通部提出相應(yīng)的申請(qǐng)）感到無(wú)所適從。與此同時(shí)，這一概念的出現(xiàn)將使增加中國(guó)的無(wú)船承運(yùn)人進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的難度，因?yàn)樵倨渌M(jìn)入的國(guó)家這是一個(gè)完全不同的法律概念。
總之，貨代（freight forwarding）不是作為一個(gè)單純的法律概念所出現(xiàn)的。經(jīng)過(guò)幾的發(fā)展，貨代已經(jīng)成為一個(gè)正當(dāng)?shù)耐暾男袠I(yè)，其特的法律性質(zhì)和法律特征已為國(guó)際運(yùn)輸行業(yè)以及相關(guān)行業(yè)所承認(rèn)。我們應(yīng)當(dāng)逐漸縮小而不是擴(kuò)大行業(yè)實(shí)踐與法律之間的鴻溝：是否有必要將一部分業(yè)務(wù)（無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)）從貨代業(yè)中立出去從而增加法律體系的復(fù)雜性是值得懷疑的。事實(shí)上，正確的做法是建立關(guān)于貨代業(yè)的統(tǒng)一的行政法律和規(guī)章體系，而不是人為的創(chuàng)設(shè)新的法律概念以分割貨代業(yè)，從而造成行政管理的重疊的分割。