動力電池的主要用途 1、大容量儲能裝置：天生大容量的動力電池包可用作組建太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電的儲能裝置，成本是全新鋰電池的20%左右（根據(jù)住友商事公布的數(shù)據(jù)），2011年國家電網(wǎng)與比亞迪就有這樣的合作項目。 　　2、低速車輛供能：給動力/續(xù)航需求較弱的電動車輛使用，比如高爾夫球車、園區(qū)通勤車、廠區(qū)AGV自動駕駛運(yùn)輸車等。 　　3、基建設(shè)施供能：給通訊基站、路燈等裝置當(dāng)儲能裝備，目前包括北汽新能源、長安在內(nèi)的10余家車企已和中國鐵塔達(dá)成合作。 　　4、UPS不間斷電源：通用汽車曾用5組雪佛蘭Volt廢舊電池組建家庭備用電源，滿電后可供3-5個美國普通家庭在斷電后再使用2小時。同理，用在企業(yè)用途上亦可。

動力電池拆解回收主要針對動力電池容量損耗嚴(yán)重，無法繼續(xù)使用，只有通過拆解的方式回收有利用價值的資源，比如鈷、鎳等稀有金屬。將廢舊動力電池中的鎳、鈷、鋰等有價金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料和價格波動風(fēng)險，降低動力電池生產(chǎn)成本。

對于汽車動力電池，我們主要關(guān)注化學(xué)電池中的燃料電池和二次電池，也就是有兩條技術(shù)路線。一條是以鋰電池為主要研究方向的二次電池，目前發(fā)展迅速可謂“炙手可熱”；另一條是一直被寄予厚望的以氫燃料為主要研究方向的燃料電池，但由于氫的來源問題還未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和工業(yè)化應(yīng)用。

動力電池作為電動汽車一個非常重要的部分之一，如果缺少了動力電池就跟燃油車缺少了汽油一般。而從廣義上來說，動力電池可以分為化學(xué)電池、物理電池以及生物電池。當(dāng)中的化學(xué)電池和物理電池已經(jīng)是被大量的運(yùn)用在我們?nèi)粘Ｋ姷降碾妱悠嚠?dāng)中，則生物電池就正在往氫能源和燃料電池的方向逐步發(fā)展。

動力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過對汽車使用后的動力電池進(jìn)行拆解、檢測和分類后的二次使用，實(shí)現(xiàn)動力電池梯級，從而實(shí)現(xiàn)動力電池30-60%的成本降低目的。一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進(jìn)行資源化回收是的浪費(fèi)，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。

新能源汽車日前銷量逆勢大增，價格穩(wěn)步上揚(yáng)，芯片短缺和電池原材料供應(yīng)緊張是主要原因。與此同時，新能源汽車動力電池退役期臨近，回收動力電池成為業(yè)內(nèi)緩解電池原材料緊張的重要渠道。無論是從環(huán)?；蚪?jīng)濟(jì)角度出發(fā)，推動動力電池回收都迫在眉睫。