即使市場單價較低，每小時燃燒成本也在27元左右，與液化氣相比優(yōu)勢不大。因此，許多使用液化氣和酒精基燃料的企業(yè)近一直在考慮更換燃料。更安全、節(jié)能、環(huán)保的新能源燃料優(yōu)勢明顯，很快贏得了市場的青睞。

如果低于這個價格，質(zhì)量就無法。要么燃燒后有異味，需要煙塵，要么熱值不能。
植物油的質(zhì)量要好得多，但大的缺點是它的冰點低，通常只有零下20度。在北方地區(qū)，它很容易凝結(jié)，在冬天無法點燃。

然而，作為提案的一部分，道路燃料的總體生物燃料混合要求將從24.5%降至17%。根據(jù)該提案，歐盟可再生燃料能源指令（Red II）附件九A和B部分中原料生物燃料的次要目標(biāo)，即道路使用廢物和生物燃料，將從目前的9%上限提高到12.5%。

新提案下的總體目標(biāo)將不再接受重復(fù)計算廢物和生物燃料，除非超過12.5%的次要目標(biāo)。以前，雖然重復(fù)計算不適用于實現(xiàn)附件九的次要目標(biāo)，但廢物和生物燃料可以重復(fù)計算，以分別實現(xiàn)其總體目標(biāo)。

以保護農(nóng)田，種植糧食而非燃料。雖然挪威不是歐盟成員國，但它選擇遵守紅色II中概述的指示。挪威對農(nóng)業(yè)和建筑設(shè)備等越野移動機械提出了兩項建議，一項建議的廢物和生物燃料比例高達6%，另一項建議的比例高達10%。

所有評估均符合可持續(xù)生物燃料的可再生能源指令。長按二維碼申請試讀Argus推出了一項新的“Argus生物燃料市場展望”月報服務(wù)，預(yù)測未來12個月環(huán)境信貸額度、可再生能源和主要生物燃料的需求和價格，包括生物柴油、可再生柴油和氫化植物油（HVO）、燃料乙醇、生物航煤（SAF）和可再生原材料。