甘肅地鐵調(diào)高墊板、絕緣緩沖墊片供應(yīng)商

64D型單線半自動閉塞設(shè)備軌下基礎(chǔ)類型分為有砟道岔和無砟道岔兩種，沒有采用道岔板基礎(chǔ)的道岔。CZ系列高速道岔目前共有4個型號。
客專線系列高速道岔是國內(nèi)自主研發(fā)的高速道岔,充分吸收了國外高速道岔的技術(shù)和國內(nèi)提速道岔的使用經(jīng)驗,形成了系列化高速道岔產(chǎn)品,滿足了國內(nèi)高速鐵路建設(shè)需要,提高了我國高速道岔的研究、設(shè)計和制造水平。地鐵調(diào)高墊板

對此，本公司科研人員從多年來致力于研究美觀和實用能更加結(jié)合的產(chǎn)品，引進(jìn)國外各類阻燃橡膠地板產(chǎn)品進(jìn)行剖析研究，出了性能更為的，具有較高性價比的廣能新型阻燃橡膠地板配方和試制樣品。金漲0.5%，　基本性能：表面光亮，電絕緣性能好。可靠且使用壽命長的特性使這種材料成為高溫蒸汽管道的之選。耐油橡膠板，同時滿足整體道床需要的軌距和高低調(diào)整量。

（一）目的：

指導(dǎo)檢驗人員規(guī)范檢驗，產(chǎn)品質(zhì)量。

（二）技術(shù)要求：

材料：橡膠墊板材料以天然橡膠或合成橡膠為主要成份，不得使用再生膠。

墊板按鐵道部規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖樣制造。

外觀質(zhì)量：

墊板表面光滑、修邊整齊。

缺角：在兩端四個定位角上，不允許有體積大于一腳的三分之一的缺角。

缺膠：兩個工作面上，因雜質(zhì)、氣泡、水紋、悶氣、造成的缺膠面積不大于9mm2,深度不得大于1mm，每塊不得超過兩處。

海綿：工作面上不允許有，四個定位腳上不允許有體積大于三分之一腳的海綿狀物。

毛邊：不大于3mm。

試驗方法：

墊板硬度、拉伸強(qiáng)度、扯斷伸長率、200﹪定伸應(yīng)力、阿克隆磨耗、熱空氣老化、脆性溫度試驗方法。

恒定壓縮變形：

2.1試樣制備：采用刀具，在橡膠墊板上以一條溝槽為中心，切取直徑為30mm的圓形試樣，并測試樣中型部位無溝槽處厚度三點(diǎn)，取平均值為壓縮前厚度。

2.2實驗步驟：采用試驗機(jī)具將試樣均勻壓縮至試樣厚度的50﹪，送入空氣老化試驗箱中，在100℃24h后，從試驗箱中取出，在室溫中冷卻30min；將試樣從試驗機(jī)具中取出，自由放置24h至48h，在此時間采用百分表或游標(biāo)卡尺，測試試樣中心部位無溝槽處厚度3點(diǎn)，取平均值。

2.3實驗結(jié)果：計算公式：C=(t0-t1)/t0×100

3.墊板工作電阻測試：

3.1試樣：為成品墊板。

3.2試驗儀器：高值絕緣電阻儀。

3.3實驗步驟：將待測墊板放在兩塊電極A、B間，接通電源，指示燈亮后進(jìn)行預(yù)熱，調(diào)整儀器并按規(guī)定步驟進(jìn)行測試。

4.靜剛度試驗：

4.1試樣：為墊板產(chǎn)品，每組試樣不得少于5塊。

4.2試驗設(shè)備：采用200kN或300kN試驗機(jī)。

4.3試驗步驟：

①將準(zhǔn)備好的試樣放在底板上，予加靜載140kN，卸載，停留10s，再一次加載140kN，卸載，而后正式進(jìn)行試驗。

②將兩百分表調(diào)整指零，而后以每秒鐘2～3kN的速度加載，當(dāng)載荷加至20kN和80kN時各停留1min，并分別記錄墊板的壓縮量ΔAi和ΔBi，如此反復(fù)試驗3次，將3次測得的ΔAi和ΔBi計算之平均值即為在20kN和80kN的平均壓縮量ΔA和ΔB

③試驗結(jié)果：S0=60/（ΔB-ΔA）

HM型彈條鋼軌扣件是由德國慕尼黑技術(shù)大學(xué)HeramannMeier教授研發(fā)的,后將專利轉(zhuǎn)讓給Vossloh公司。這種扣件是一種帶溝槽擋肩承軌槽式有螺栓不分開式彈性扣件。由彈條、軌下膠墊、塑料軌距擋板、螺栓和預(yù)埋塑料套管等部件組成。其長短取決于膠料配方，肖克先生從絕緣橡膠板的生產(chǎn)、設(shè)計依據(jù)出發(fā)，全方面闡述了絕緣橡膠板實驗條件、鑒定、知識和模擬實驗等多方面科研、生產(chǎn)熱點(diǎn)問題。海達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，納指漲0.6%，紅平橡膠板、綠平橡膠板、條紋橡膠板、硅橡膠板、氯丁橡膠板、天然橡膠板、耐磨橡膠板、防滑橡膠板、真空橡膠板、海綿橡膠板、氯橡膠板絕緣板、電絕緣板、絕緣膠板、工業(yè)橡膠板，地鐵調(diào)高墊板

通過設(shè)置散熱孔，地鐵調(diào)高墊板

彈條IV型扣件：1）預(yù)埋鐵座與軌枕配合定位尺寸配合定位尺寸檢驗（35、28、171、1683），2）絕緣軌距塊與承軌槽及鋼軌軌底寬度的橫向配合，3）軌距，4）絕緣軌距塊與預(yù)埋鐵座和橡膠墊板縱向、橫向配合，5）橡膠墊板與預(yù)埋鐵座縱向、橫向配合，6）彈條與預(yù)埋鐵座和軌距塊配合，7）鋼軌接頭處適應(yīng)性配合。好處是在受壓不大時可以通過彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏，

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