隨后,印發(fā)了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的實施意見,提出構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系,倉儲配送智能化水平,發(fā)展便捷物流新,開放的物流發(fā)展等四項主要任務(wù),以“完善體系,結(jié)構(gòu),整合資源,聯(lián)動發(fā)展,一體化運作,價值創(chuàng)造,節(jié)能環(huán)保。
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粵運交通在接受《小康》采訪時表示,面對道路客運業(yè)務(wù)空間不斷受到,粵運交通對業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進行了適當(dāng),以需求為導(dǎo)向,逐步退出與鐵路并行的班線,縮減跨途客運班線規(guī)模,避免與鐵路正面競爭;保留有補貼的農(nóng)村客運、城市公交等均等化業(yè)務(wù),根據(jù)業(yè)務(wù)需求合理配比車輛;加強與鐵路、等運輸。
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確實,除了區(qū)間短途小巴和旅游大巴,曾經(jīng)在城鄉(xiāng)之間、城市之間往返的長途大巴數(shù)量在驟減。長途汽車站以往“人潮涌動”的也接近消失了。它們正在被高鐵和車替代。長途汽車客運行業(yè),部分從業(yè)人員轉(zhuǎn)行。