加油
1）當油位低于視鏡1/4時，應及時補充潤滑油
2）將加油管一端連接壓縮機進氣端的加油閥，微開加油閥，利用系統(tǒng)中的壓力將加油管內(nèi)的空氣排出，另一端插入油桶內(nèi)
3）適當關小系統(tǒng)制冷劑供液閥，并調(diào)整吸氣低壓報警設置，以免因壓力過低而停車
4）當吸氣壓力低于大氣壓時，打開加油閥，油會自動進入壓縮機內(nèi)
5）當油位超過視鏡5/6時，應停止加油操作：先關加油閥，再打開系統(tǒng)供液閥，恢復正常

補充制冷劑
1）當判斷系統(tǒng)缺液時，應及時給系統(tǒng)加氟
2）將加氟管一端與系統(tǒng)加氟口相連，另一端與氟瓶相連，通過加氟軟管趕出管內(nèi)的空氣
3）先打開氟瓶的閥門，確認無泄漏后再開加氟口處的閥門
4）R23系統(tǒng)應將瓶口朝上，而R404A系統(tǒng)應將瓶口朝下，以迅速加氟
5）加氟結(jié)束時，應先關閉氟瓶的閥門，再關加氟口的閥門
6）制冷劑添加一次不可過多，以免排氣壓力過高。如一次添加不足，可重復進行
7）判斷系統(tǒng)液位正常的依據(jù)是，R23系統(tǒng)為停車均壓后的壓力值在6~8bar之間，R404A系統(tǒng)運行中冷凝器的液位在視鏡的1/5~2/5處

毛細管是依據(jù)“液體比氣體十分輕易通過”這原理工作的。它的供液才干重要取決于毛細管進口處制冷劑的狀況以及毛細管的多少何尺寸。隨著進口壓力的進步毛細管的供液才干增加，毛細管的長度增加，內(nèi)徑縮小，相應地使供液才干減小。毛細管有它的優(yōu)點，結(jié)構(gòu)簡單、無活動部件，價格低廉，利用它時體系可不裝設儲液器；充入的制冷劑也少；而且在緊縮機結(jié)束運行后，冷凝器與蒸發(fā)器內(nèi)的壓力可能較快地主動達到均衡，減輕啟動時電念頭的荷載。它存在的毛病是它的調(diào)節(jié)機能很差，它的供液才干不能隨工況的穩(wěn)定而調(diào)節(jié)。

冷水機回水的溫度，好不要40度，回水溫度越高，對壓縮機傷害越大。為避免解凍，在冷卻水或鹽水的出口端裝設溫度繼電器，將水溫把持在2-3攝氏度。當溫度過低時，結(jié)束制冷機的運行。溫度繼電器的感溫包裝置位細心抉擇。感溫包個別應抽入冷水管路中，否則把持不正確。

在實際運行的時候，因為環(huán)境溫度跟冷凍水出水溫度不同，因此工業(yè)冷水機制冷量跟緊縮機的耗功也是變更的。冷水機一種能提供恒溫、恒流、恒壓的冷卻水設備。冷水機回水的溫度，好不要40度，回水溫度越高，對壓縮機傷害越大。螺桿式冷水機選用當依照冷負荷及用處來思忖。對付低負荷運行工況時間較長的制冷體系，宜選用多機頭塞式壓縮機組或螺桿式壓縮機組，便于調(diào)理和節(jié)能。不管是風冷式工業(yè)冷水機，還是水冷式工業(yè)冷水機，它的制冷量隨著冷凍水出水溫度的進步而增加，隨著環(huán)境進風溫度的進步而減少。

冷水機的制冷量直接關聯(lián)到體系的運行狀況。對雷同結(jié)構(gòu)、雷同速度、雷同制冷劑類型的緊縮機，因為運行工況的變更、制冷量跟能耗的不同，其運行治理也不同。也隨著變更。
　　一、隨著蒸發(fā)溫度的降落，緊縮機的緊縮比增大，生產(chǎn)冷卻單位能耗增大。當蒸發(fā)溫度降落1°C,它消耗了3%到4%。因此，盡量減小蒸發(fā)溫差，進步蒸發(fā)溫度，既節(jié)儉了能耗，又進步了冷室的濕度。
　　二、隨著冷凝溫度的升高，緊縮機緊縮比增大，單位制冷量能耗增大。冷凝溫度是25°C跟40°C之間每增加1°C,功耗增加了約3.2%。
　　三、當冷凝器跟蒸發(fā)器的換熱名義籠罩一層油層時，冷凝溫度升高，蒸發(fā)溫度降落，導致冷卻量減少，功耗增加。