信用證騙局
有些國家（如孟加拉）要求進(jìn)口走信用證，但他們的某些銀行信用真是一塌糊涂，各種違規(guī)操作：
放不放款是買家說了算，銀行與買家串通，在沒有不符點(diǎn)的即期信用證交單情況下，拖延付款時(shí)間，或在客戶沒有辦理付款手續(xù)的情況下放單，客戶提貨或看貨后向出口商提出質(zhì)量索賠，被迫出口商降價(jià)，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失。
所以在接信用證訂單時(shí)，務(wù)必做好信用證的審證工作，沒有不符點(diǎn)。如發(fā)現(xiàn)不符點(diǎn)，交貨之前改證，尤其是交貨期，使之符合信用證的規(guī)定，即使客戶提出接受不符點(diǎn)交單，也不能接受，堅(jiān)持改證后發(fā)貨。此外，需要給發(fā)貨、交單留出充足的時(shí)間。

烏克蘭海軍表示，烏方已將航線提交給國際海事組織。臨時(shí)航線主要適用于沖突爆發(fā)以來停留在切爾諾莫爾斯克、敖德薩和尤日內(nèi)三處港口的民用船只，“如果船東或船長已經(jīng)準(zhǔn)備好在當(dāng)前條件下出航，他們的船只將被允許通過這條航線。”
烏克蘭海軍發(fā)言人奧列格·恰雷赫表示，這條走廊將“非常透明”，“我們會(huì)在船上安裝攝像機(jī)，并通過播放（攝像頭拍攝的畫面）以顯示這是純粹的人道主義任務(wù)，沒有軍事目的?！?br /> 當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月16日上午，Joseph Schulte輪經(jīng)由這條“人道主義走廊”駛離敖德薩港，途經(jīng)烏克蘭、羅馬尼亞和土耳其領(lǐng)海前往伊斯坦布爾。

該報(bào)告的合著者Viki Keckarovskam表示：“我們正在討論毛利率，即從客戶那里獲得的轉(zhuǎn)寄收入與支付給承運(yùn)人的成本之間的差額?！?br /> “總體而言，至少在過去10年里，承運(yùn)人運(yùn)價(jià)增長與貨運(yùn)代理毛利率變化之間存在明顯的負(fù)相關(guān)關(guān)系。隨著運(yùn)價(jià)下降，貨運(yùn)代理的毛利率會(huì)上升，空運(yùn)和海運(yùn)都是如此，不過海運(yùn)的關(guān)系更為明顯?！?br /> “因此，當(dāng)空運(yùn)和海運(yùn)費(fèi)率下降時(shí)，承運(yùn)商的貨代購買費(fèi)率也會(huì)迅速下降。然而，貨代對(duì)其客戶的銷售率沒有下降得那么快，主要是因?yàn)楹贤Y(jié)構(gòu)，因此毛利率上升?；旧?，毛利率在利率下降的時(shí)候會(huì)增加，因?yàn)樨涍\(yùn)代理不會(huì)立即將較低的費(fèi)率傳遞給客戶。但利潤率的任何增長都將是暫時(shí)的，因?yàn)檩^低的利率終會(huì)轉(zhuǎn)嫁給客戶。”
在談到當(dāng)前利潤率與爆發(fā)前水平的比較時(shí)，Keckarovskam表示：“在盈利能力方面，DSV、Kuehne + Nagel和Expeditors通常處于較高水平，并將利潤率維持在平均水平之上。2022年，DSV和Kuehne + Nagel的利潤率高。與前的水平相比，空運(yùn)和海運(yùn)代理的利潤率提高了約兩個(gè)百分點(diǎn)?！?br/>
貨運(yùn)代理利潤蓬勃發(fā)展的時(shí)代在2022年已經(jīng)結(jié)束，包括Kuehne + Nagel和DSV在內(nèi)的幾家主要貨運(yùn)代理公司在2023年季度和第二季度報(bào)告稱，由于貨運(yùn)量迅速下降，利潤有所回落。”
她補(bǔ)充稱：“貨運(yùn)代理的盈利能力存在相當(dāng)大的差異。一些公司的營業(yè)利潤率在10%左右，而另一些公司的營業(yè)利潤率在2%到4%之間。是的，利潤率壓力對(duì)中小型貨運(yùn)代理來說將是一個(gè)特別的問題?！?br /> “但還有其他事情需要考慮。例如管理和員工，貨運(yùn)代理很大程度上依賴于員工有效買賣的能力;在購買力方面，貨代可以從航運(yùn)公司/航空公司購買更優(yōu)惠的價(jià)格，既可以受益于較低的價(jià)格，而不將其全部轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人，也可以利用這些較低的價(jià)格，以較低的利潤率來增加市場(chǎng)份額--因此，中小型貨代的利潤率壓力將更大。

邁克點(diǎn)評(píng)：干貨代，不能沒有底線
段時(shí)間，邁克還是收到不少朋友關(guān)于市況的新分享。其中，下面這份某貨代發(fā)出的情況通知，讓邁克之余、不禁感慨：做人、做貨代，怎么可以這么沒有底線呢？
這是怎樣的一份通知呢，邁克帶大家仔細(xì)看看。
通知開頭講了兩個(gè)行業(yè)普遍痛點(diǎn)：貨量起不來，利潤降至冰點(diǎn)。
然后講了一堆自身的原因：比如公司陷入三角債、應(yīng)收不能及時(shí)收回，又比如公司遭遇歐洲稅務(wù)嚴(yán)查和美國賬號(hào)嚴(yán)打兩場(chǎng)風(fēng)波，公司入不敷出、虧損嚴(yán)重，資不抵債等等等等。
當(dāng)然，后擺出的爛就是：欠你們的錢，付不了了。
其實(shí)，看到這里，這都還算是一份理由牽強(qiáng)、表述普通的通知。
但接下來這些，就是沒有節(jié)操、毫無底線的大戲了。
“我司所有欠款 均為公司欠款”，這什么意思？就是錢，都是公司欠的，而公司呢，是責(zé)任有限公司，之所以強(qiáng)調(diào)這句，就是想告訴你：公司欠的錢，跟住豪宅、開豪車的老板的錢，那是兩碼事。

排在第二的是寧波舟山港，6月份完成集裝箱吞吐量為322萬TEU；上半年累計(jì)完成集裝箱吞吐量1768萬TEU，同比微增1.2%；
深圳港以262萬TEU的6月份集裝箱吞吐量排在第三，值得注意的是，深圳港上半年共完成集裝箱吞吐量1353萬TEU，同比下降6.1%，這也是全國集裝箱港口5里一個(gè)同比下滑的！
據(jù)了解，今年以來，期間涌入的新玩家?guī)缀跞砍冯x美線，三大海運(yùn)聯(lián)盟大量撤出跨太平洋航線運(yùn)力，而深圳港在美線部署上向來有著重要地位，大量亞洲-北美航線暫停/取消，也難怪深圳港上半年的集裝箱吞吐量會(huì)同比下跌！