停航策略將被普遍運(yùn)用當(dāng)市場(chǎng)處于相對(duì)低迷的情況下，班司的漲價(jià)成果難以維持。面對(duì)低迷的海運(yùn)需求與不斷擴(kuò)張的運(yùn)力，成本控制也難以維持班司的盈利能力，運(yùn)營(yíng)商可能采取更激進(jìn)的行動(dòng)，預(yù)計(jì)將大幅削減部分虧損航線的運(yùn)力，甚至停止航線班輪服務(wù)，以此來(lái)應(yīng)對(duì)難以高漲的運(yùn)價(jià)。

航運(yùn)資源整合效應(yīng)顯現(xiàn)，航運(yùn)資源加速集中，集裝箱超過半數(shù)的運(yùn)力控制在五大手中；其次，對(duì)公司的航線布局將產(chǎn)生重大影響，達(dá)飛將獲得美國(guó)輪船現(xiàn)有紡織類的客戶，以及該公司在美國(guó)協(xié)議及美船方面的優(yōu)勢(shì)；中遠(yuǎn)中海航線安排在歐線和南美等地區(qū)的重合度不高，兩家公司整合具有相當(dāng)?shù)幕パa(bǔ)作用。后，對(duì)航運(yùn)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)格局將產(chǎn)生重大影響。

經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭減弱中國(guó)出口受益于美歐發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的復(fù)蘇繼續(xù)增長(zhǎng)；中國(guó)溫和政策的大量，促進(jìn)公路、鐵路和機(jī)場(chǎng)的投資，也將帶動(dòng)國(guó)內(nèi)投資消費(fèi)的增長(zhǎng)。但集運(yùn)市場(chǎng)需求回升也面臨諸多不確定性因素，如工業(yè)制成品進(jìn)口的主力軍發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體越來(lái)越多地實(shí)行貿(mào)易保護(hù)主義，力求保護(hù)本國(guó)的制造業(yè)和就業(yè)率；新興經(jīng)濟(jì)體仍將面臨經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的諸多挑戰(zhàn)。

集裝箱冷庫(kù)租賃一般設(shè)置通常為2臺(tái)以上，以供電的連續(xù)性及適應(yīng)用電負(fù)荷曲線的變化。機(jī)組臺(tái)數(shù)多，才可以根據(jù)用電負(fù)荷的變化確定投入發(fā)電機(jī)組的進(jìn)行臺(tái)數(shù)，使柴油機(jī)經(jīng)常是在經(jīng)濟(jì)負(fù)荷下運(yùn)行，以減少燃油消耗率，降低發(fā)電成本。柴油機(jī)的佳經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)是在標(biāo)定功率的75%-90%之間。