加油
1）當油位低于視鏡1/4時，應(yīng)及時補充潤滑油
2）將加油管一端連接壓縮機進氣端的加油閥，微開加油閥，利用系統(tǒng)中的壓力將加油管內(nèi)的空氣排出，另一端插入油桶內(nèi)
3）適當關(guān)小系統(tǒng)制冷劑供液閥，并調(diào)整吸氣低壓報警設(shè)置，以免因壓力過低而停車
4）當吸氣壓力低于大氣壓時，打開加油閥，油會自動進入壓縮機內(nèi)
5）當油位超過視鏡5/6時，應(yīng)停止加油操作：先關(guān)加油閥，再打開系統(tǒng)供液閥，恢復(fù)正常

放空氣
1）當系統(tǒng)壓力明顯相應(yīng)溫度下的飽和壓力時，應(yīng)考慮放空氣
2）由于空氣只集中在高壓部分，所以應(yīng)通過冷凝器的排空閥操作
3）高溫系統(tǒng)應(yīng)在停車時進行，低溫系統(tǒng)好在運行時進行
4）具體操作要精心，絲堵不要開啟過大，也不要遠離現(xiàn)場
5）空氣操作應(yīng)分幾次進行，不可一次放氣太多，以免放出過量的制冷劑

制冷機等換熱器在制作時，管板與列管的焊接一般采用手工電弧焊，焊縫形狀存在不同程度的缺陷，如凹陷、氣孔、夾渣等，焊縫應(yīng)力的分布也不均勻。使用時管板部分一般與工業(yè)冷卻水接觸，而工業(yè)冷卻水中的雜質(zhì)、鹽類、氣體、微生物都會構(gòu)成對管板和焊縫的腐蝕。這就是我們常說的電化學(xué)腐蝕。研究表明，工業(yè)水無論是淡水還是海水，都會有各種離子和溶解的氧氣，其中氯離子和氧的濃度變化，對金屬的腐蝕形狀起重要作用。另外，金屬結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度也會影響腐蝕形態(tài)。因此，管板與列管焊縫的腐蝕以孔蝕和縫隙腐蝕為主。從外觀看，管板表面會有許多腐蝕產(chǎn)物和積沉物，分布著大小不等的凹坑。以海水為介質(zhì)時，還會產(chǎn)生電偶腐蝕?；瘜W(xué)腐蝕就是介質(zhì)的腐蝕，換熱器管板接觸各種各樣的化學(xué)介質(zhì)，就會受到化學(xué)介質(zhì)的腐蝕。另外，換熱器管板還會與換熱管之間產(chǎn)生一定的雙金屬腐蝕。一些管板還長期處于腐蝕介質(zhì)的沖蝕中。尤其是固定管板換熱器, 還有溫差應(yīng)力, 管板與換熱管聯(lián)接處極易泄漏,導(dǎo)致?lián)Q熱器失效。

可采用高分子復(fù)合材料對制冷機管板進行防腐保護，其中應(yīng)有比較成熟的有美嘉華技術(shù)產(chǎn)品，其具有的粘著性能及抗溫、抗化學(xué)腐蝕性能，材料為固體，沒有可揮發(fā)性物質(zhì)，在封閉的環(huán)境里可以安全使用而不會收縮，特別是材料良好的隔離雙金屬腐蝕和出色的耐沖刷性能，的防腐性能，從根本上杜絕了修復(fù)部位的腐蝕滲漏，可以為部件提供一個長久的保護涂層。

在冷凍機制冷體系中的四大部件中，節(jié)流裝置是其一，功能使它有自己的作用。，冷凍機制冷體系中對高壓液體系冷劑進行節(jié)流降壓，保障冷凝器跟蒸發(fā)器之間的壓力差，以便使蒸發(fā)器中液體系冷劑在請求的低壓下蒸發(fā)吸熱，從而達到制冷降壓的目標；同時，使冷凝器中的氣態(tài)制冷劑在給定的高壓下放熱，冷凝。

毛細管是依據(jù)“液體比氣體十分輕易通過”這原理工作的。它的供液才干重要取決于毛細管進口處制冷劑的狀況以及毛細管的多少何尺寸。隨著進口壓力的進步毛細管的供液才干增加，毛細管的長度增加，內(nèi)徑縮小，相應(yīng)地使供液才干減小。毛細管有它的優(yōu)點，結(jié)構(gòu)簡單、無活動部件，價格低廉，利用它時體系可不裝設(shè)儲液器；充入的制冷劑也少；而且在緊縮機結(jié)束運行后，冷凝器與蒸發(fā)器內(nèi)的壓力可能較快地主動達到均衡，減輕啟動時電念頭的荷載。它存在的毛病是它的調(diào)節(jié)機能很差，它的供液才干不能隨工況的穩(wěn)定而調(diào)節(jié)。