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泰安寧陽鐵路混凝土防護柵欄、鐵路u型電纜槽

更新時間:2025-09-25 [舉報]


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平地安裝不含挖機費用,班組只出人工的話,(住房、吃喝、交通工具都算他的,你提供小挖配合,小挖費用大概是每米20—27之間)一般要到60—70。

山地的話就要看具體施工難度了,這個不好算,我們干山地給過班組清包工價格是200一米!

優(yōu)勢太多了,我一一列出來。

一,技術優(yōu)勢

高鐵對平整度的要求非常高,要求路面沉降不得超過1厘米。而普通鐵路,這個值甚至可以到10公分(均勻沉降,把地基壓緊、道砟的壓緊等全算上)。所以普通鐵路通車后,都要用重載貨車跑一段時間后才能通行高速一點的客車,把鐵路都壓實了才敢開快的。所以為了解決這個沉降,鐵路的基礎勢必打得很深,所以高架橋就成為了很有優(yōu)勢的選擇,橋墩直接打穿土層,打到地下的巖石層上,這樣不就理論上沒有沉降了嗎?泰安寧陽鐵路混凝土防護柵欄、鐵路u型電纜槽

二、成本優(yōu)勢

如果不采用高架橋,那鐵路使用的土地就會大大增加,征收難度、征收成本就都上去了。如今拆遷難度這么大,修橋跨過去比征收土地還便宜了,何樂而不為呢?這個征收不一定是房子,也有當?shù)剞r(nóng)民的田土、池塘、森林,留下來也有利于提高土地利用率。泰安寧陽鐵路混凝土防護柵欄、鐵路u型電纜槽

三、管理協(xié)調(diào)優(yōu)勢

管理優(yōu)勢是指的鐵路封閉的優(yōu)勢。不走地面,也就意味著不會有道口,鐵路可以很輕松地全封閉,不再害怕路人動物闖入鐵道。協(xié)調(diào)優(yōu)勢,指的是底下的土地空出來,修路修什么別的東西,就會方便很多。傳統(tǒng)鐵路就相當于一條河,生生地把兩邊切開,這對當?shù)氐慕?jīng)濟生活都是很不方便的。就算是修橋修隧洞,很多時候也根本追不上我們交通發(fā)展的速度。君不見我們現(xiàn)在是路越修越多,該堵還是堵,就是因為發(fā)展太快了,修路的速度跟不上節(jié)奏。


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