航空煤油的低溫性能是指在低溫下燃料在飛機(jī)的燃料系統(tǒng)中能夠順利地泵送和過(guò)慮，即不能因產(chǎn)生烴類(lèi)結(jié)晶體或所含水分結(jié)冰而堵塞過(guò)濾器，影響供油。航空煤油的低溫性能是用結(jié)晶點(diǎn)或冰點(diǎn)來(lái)表示的，結(jié)晶點(diǎn)是燃料在低溫下出現(xiàn)肉眼可辯的結(jié)晶時(shí)的高溫度（按ZBE31008測(cè)定）；冰點(diǎn)是燃料出現(xiàn)結(jié)晶后，再升高溫度至原來(lái)的結(jié)晶消失時(shí)的低溫度（按GB2430測(cè)定）。

航空煤油的腐蝕性分為液相腐蝕和氣相腐蝕兩類(lèi)。液相腐蝕是指航空煤油對(duì)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)產(chǎn)生的腐蝕；氣相腐蝕是指航空煤油在燃燒過(guò)程中對(duì)燃燒室內(nèi)的火焰筒有燒蝕現(xiàn)象，并且燃燒產(chǎn)物對(duì)渦輪機(jī)尾氣噴管等也有腐蝕。航空煤油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中除規(guī)定了酸度、水溶性酸或堿、硫含量、硫醇硫含量和銅片腐蝕等指標(biāo)外，還增加了銀片腐蝕試驗(yàn)。

目前，國(guó)內(nèi)航煤生產(chǎn)技術(shù)主要有兩類(lèi)：
一是航煤加氫技術(shù)，該類(lèi)技術(shù)主要加工直餾煤油組分，其反應(yīng)部分常采用氣相加氫工藝。目前，液相加氫工藝也開(kāi)始應(yīng)用到航煤加氫工藝中來(lái)，相比于氣相加氫技術(shù)，其在催化劑利用效率、投資等方面具有一定優(yōu)勢(shì);
二是加氫裂化生產(chǎn)航煤技術(shù)，該類(lèi)技術(shù)以蠟油為原料，在反應(yīng)壓力>10MPa 的條件下生產(chǎn)航煤產(chǎn)品。

燃燒性是指控制產(chǎn)品化學(xué)組成的參數(shù)，主要影響發(fā)動(dòng)機(jī)的生煙性和積炭性。煙點(diǎn)反應(yīng)航空煤油相對(duì)生煙性，航空煤油飽和烴含量越高，它生成火焰的煙點(diǎn)也越高，煙點(diǎn)高表示航空煤油的生煙傾向低。凈熱值是表示某種給定燃料所能取得的能夠轉(zhuǎn)化為有用功的能量大小。凈熱值的高低主要影響飛機(jī)的動(dòng)力與續(xù)航能力。

航空煤油的潤(rùn)滑性是航空煤油重要的使用性能之一。航空煤油有一定程度的潤(rùn)滑性，因?yàn)楝F(xiàn)代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)都使用航空煤油給燃料泵和某些流量控制元件潤(rùn)滑，如果潤(rùn)滑性不好，會(huì)造成燃料泵磨損，甚至是燃料控制系統(tǒng)卡死。航空煤油的潤(rùn)滑性用磨斑直徑 ( WSD ) 來(lái)表示，WSD 越小其潤(rùn)滑性越好。GB6537-2018規(guī)定民用指標(biāo)要求WSD不大于0.85mm。

航空煤油的潔凈性是其安全使用的重要指標(biāo)，潔凈性不好的產(chǎn)品可能會(huì)導(dǎo)致油料傳輸與燃燒系統(tǒng)結(jié)焦、沉積、堵塞等問(wèn)題。一般評(píng)價(jià)項(xiàng)目包括膠質(zhì)含量：可以評(píng)價(jià)油品的生膠傾向，由于少量高沸點(diǎn)物質(zhì)或易產(chǎn)生聚合反應(yīng)的物質(zhì)存在，會(huì)導(dǎo)致膠質(zhì)含量過(guò)高，長(zhǎng)期使用可能會(huì)造成積炭等問(wèn)題；水反應(yīng)（界面與分離指數(shù)）：是評(píng)價(jià)油品與水能否達(dá)到快速有效分離的指標(biāo)，油品中存在的少量雜質(zhì)與添加劑會(huì)增加油與水的相溶性，如果水不易與航空煤油進(jìn)行有效分離（水分離指數(shù)低），會(huì)造成油品中水含量高，產(chǎn)生燃燒不好或儲(chǔ)存過(guò)程細(xì)菌生長(zhǎng)等問(wèn)題。