關于中歐班列
中歐班列（英文名稱：“CHINA RAILWAY Express”，縮寫：“CR Express”）是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車，是深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進“”建設的重要抓手。 [372]
中歐班列往來于中國與歐洲及沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東北地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。

鐵路運輸要求與操作流程介紹
1. 鐵路運輸簡介
鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔、集裝箱。貨物運輸訂單和鐵路貨物運單是貨物運輸合同的組成部分。零擔和集裝箱運輸?shù)呢浳铮砂l(fā)站接收完畢，整車貨物裝車完畢，發(fā)站在貨物運單上加蓋車站日期戳時起即為承運。貨物一經(jīng)承運，運單內(nèi)容即發(fā)生法律效力，因此，經(jīng)辦人在填記運單、訂單內(nèi)容時應認真如實填記。
2. 鐵路運輸優(yōu)勢
① 五定模式：定站點、定線路、定車次、定時間、定價格
② 便捷通關：一次申報、一次查驗、一次放行
③ 快速優(yōu)價：運輸時間為海運的1/3、運輸價格為空運的1/4
④ 增值服務：專人監(jiān)控班列及貨物的實時狀態(tài)、全年不間斷溫控服務
⑤ 公告平臺：面向社會組織資源、同時受理整箱拼箱業(yè)務
3. 鐵路運輸操作流程與要求
1) 訂艙
一般需提前7天，如果在7天之內(nèi)取消艙位，撤艙費用會產(chǎn)生
2) 確定訂艙信息
3) 提貨與還箱
可由代理安排提箱提貨，也可自行安排。放艙放箱后，會給出相應提箱、還箱指令。
*提示：在波蘭的羅茲還重柜時，需提前預約還箱時間，提供司機姓名、ID、車牌號、箱號等信息。
4) 截貨截單時間要求
· 重柜晚于班列發(fā)班前2天送至鐵路堆場
· 國外報關晚需在班列發(fā)運前3天完成
· 單證隨車資料晚于班列出發(fā)前2天收集
· 若為ATA貨，提供ATA單證原件，不隨車，通過郵寄傳遞至各需要環(huán)節(jié)。
· 部分要求貨物證件原件的，提前提供，通過郵寄傳遞至各需要環(huán)節(jié)。
5) 班列出發(fā)、轉關及運蹤信息
6) 清關
國內(nèi)清關所需資料建議在班列出發(fā)后7天內(nèi)提供電子檔以便審核；正本單據(jù)建議在班列到達前3天提供給相應報關行。
7)提貨/派送
4.鐵路注意事項
整箱注意事項：確認工廠是否可以裝箱；裝箱照片需及時提供。
拼箱注意事項：詢價時提供件/重/尺；訂艙需要提供中英文品名和稅號；需提前3個工作日到堆場，陸港裝箱。

中歐班列出口烏茲別克斯坦流程及報關的四點注意事項
由于近期國際海運費飛漲，國際鐵路價格相對穩(wěn)定，因此出口貨運量大增，但國外段鐵路運輸問題頻出，壓力漸增，新疆口岸限裝令不斷，以集裝箱方式為主的中歐、中亞班列還維持著相對平穩(wěn)的運行，雖然裝運計劃照比之前延長了很多，但對于大宗貨物的中歐、中亞物流運輸需求仍然能得到解決。國際鐵路運輸?shù)男詢r比強于海運，尤其對中亞地區(qū)來說，通過海陸中轉操作環(huán)節(jié)多，風險大，費用高；國際公路運輸則在時效上占優(yōu)勢，但在運輸成本、運力與產(chǎn)能上還是無法與班列相比，對于發(fā)貨人在操作過程中有所注意，以避免增加運輸風險與成本。
我們拿中亞方向的烏茲別克斯坦為例，簡單介紹一下四川米倉供應鏈管理有限公司的鐵路班列操作流程，先由發(fā)貨人提供訂艙委托和報關資料，告之承運方是送貨到場站裝箱，還是拖空箱到地點裝貨，同時由承運方操作人員安排鐵路訂艙計劃，完成裝箱后發(fā)運抵報告由報關員報關，接著進入海關審單環(huán)節(jié)，放行后即可進站裝車發(fā)往目的站，中間還需要在阿拉山口霍爾果斯口岸出境換裝，班列抵達目的站后吊裝到海關監(jiān)管區(qū)，由報關員進行清關作業(yè)，海關放行后將集裝箱提離場站，收貨方式分為兩種：一種是收貨方會在地點拆箱提貨，另一種是將貨物送到地點收貨（到門），至此完成鐵路集裝箱運輸?shù)恼麄€流程，操作中我們還要注意以下四方面細節(jié)。
一、訂艙裝運地點不同。目前，我國大部分城市都已開通中歐、中亞班列服務，發(fā)貨人可以就近選擇承運方進行訂艙裝運操作，以便減少貨物運輸成本以及中轉裝卸所帶來的貨物損壞，但弊端是各城市班列開行計劃頻次不穩(wěn)，裝運計劃會因城市不同而都受到制約；或者可以選擇距離較遠，但計劃開行頻次多且穩(wěn)定的城市定艙出運，反之帶來的是散貨陸運成本及裝卸次數(shù)的增加。
二、鐵路整箱與拼箱操作流程不同。一般鐵路班列只接受整箱集裝箱運輸和訂艙，如果發(fā)貨方的貨量不足一個整箱，只能選擇由貨運代理公司發(fā)起的拼箱服務，同多家發(fā)往同一目的站的貨物拼成一個整箱出運，操作流程中多了送貨到倉庫然后拼箱進港的環(huán)節(jié)。
三、通關一體化中報關地點不同。目前，所有出口報關都可以在企業(yè)所在地發(fā)起，公司在哪，就可以在哪發(fā)起；同時，也可以在集裝箱的起運地發(fā)起，就是說將貨物送往異地鐵路場站出運，就在出運地發(fā)起；還可以在貨物運抵到新疆口岸時再起，總之，通關一體化解決了貨物報關的靈活性，當然報關發(fā)起地點也存在一定的風險，一般我們會采取起運地發(fā)起，一旦遇到問題可以就地解決和辦理。
四、中歐、中亞班列進出境口岸換裝地點不同。目前，中歐中亞班列均通過我國新疆的阿拉山口口岸過境到哈薩克斯坦，由于中國鐵路軌道間距為1435毫米，而哈薩克斯坦鐵路軌距為1520毫米，需要將集裝箱換裝到對方的鐵路車皮上進行國外段運輸，換裝時間基本在兩小時內(nèi)完成，此環(huán)節(jié)無需發(fā)貨方和承運方介入，全部由鐵路、口岸、海關和邊檢各部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)完成，但特別要注意的是出境集裝箱在哈薩克斯坦的多斯托克或者阿騰科里換裝，而入境集裝箱是在阿拉山口或者霍爾果斯進行換裝。