整體系統(tǒng)由四部分組成：電動汽車充電樁、集中器、電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)(BMS)、充電管理服務平臺。

電動汽車充電樁的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成，用戶可自助刷卡進行用戶鑒權、余額查詢、計費查詢等功能，也可提供語音輸出接口，實現(xiàn)語音交互。用戶可根據(jù)液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等。

電動汽車充電機控制器與集中器利用CAN總線進行數(shù)據(jù)交互，集中器與服務器平臺利用有線互聯(lián)網(wǎng)或無線GPRS網(wǎng)絡進行數(shù)據(jù)交互，為了安全起見，電量計費和金額數(shù)據(jù)實現(xiàn)安全加密。

作為電網(wǎng)配用電側的電動汽車充電樁（栓），其結構的特殊性決定了自動化通信系統(tǒng)的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網(wǎng)絡拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構，因此，電動汽車充電樁（栓）通信方式的選擇應考慮如下問題：
（1） 通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，并保持通信的暢通。
（2） 建設費用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長期使用和維護的費用。
（3） 雙向通信——不僅能實現(xiàn)信息量的上傳，還要實現(xiàn)控制量的下達。
（4） 多業(yè)務的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現(xiàn)多業(yè)務的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來越高。
（5） 通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁（栓）具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求采用標準的通信協(xié)議，隨著“ALL IP”網(wǎng)絡技術趨勢的發(fā)展以及電力運營業(yè)務的不斷增長，需要考慮基于IP的業(yè)務承載，同時要求便于安裝施工、調(diào)試、運行、維護。

是個人充電樁安裝問題，對于個人來講，充電樁接220V的家用電，需要有物業(yè)的充電設備安裝授權書，一般情況下老舊小區(qū)是不同意安裝充電樁的，如果出現(xiàn)這種情況的話，可以找的充電樁安裝公司或當?shù)仉姌I(yè)局進行協(xié)調(diào)，物業(yè)同意以后，就可以去電力公司申請了?，F(xiàn)在新能源汽車的快速發(fā)展，申請充電樁，再加上安裝，基本上來說，不需要什么太過于繁雜的手續(xù)，家住小區(qū)的，只需要有物業(yè)的同意即可。

　　其次就是電費問題，如果新能源車型的充電線接家用是沒有問題的話，但也需要注意電費問題。居民用電的電費為6毛錢一度左右，但要長時間給新能源車型充電耗電量不容小覷，尤其是現(xiàn)在家用電實行階梯式收費。再者就是充電效率，如果說接上家用的220V充電，充電時長是一個大問題。家用的插口功率不大，高也只有6kw左右，很有可能充十多個小時才能將電池充滿。

　　雖然說新能源車使用家用220V充電是可行的，但在實際操作中還是會遇到不少的問題。所以好還是家中條件充足的情況下再選擇家用220V充電，不然還是公用大型充電樁更為適合。