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鋼支撐軸力伺服補償系統(tǒng) 伺服軸力補償系統(tǒng)
業(yè)務涵蓋各地，歡迎合作！
語軌交1號線是上海市的第1條軌交線路，管段構造對四周環(huán)境變化極為敏感。本工程經(jīng)過自動軸力伺服系統(tǒng)應用，在距其僅8.m的間隔停止深基坑施工作業(yè)。經(jīng)過本次的自動軸力伺服系統(tǒng)運用，能夠得出以下幾點結論：1）基坑運用鋼支撐軸力自動補償系統(tǒng)的道數(shù)越多，控制基坑圍護程度位移變形的才能越強，控制效果越佳。2）有效控制公開連續(xù)墻變形，確保累積變形在設計限值內(nèi)。本工程公開連續(xù)墻變形控制在了4.8mm，遠小于設計請求的15mm。3）采用分階段軸力加載方式所取得的效果更為顯著，其相對地自動伺服鋼支撐系統(tǒng)本身的軸力實時控制加壓泄壓的優(yōu)點，從而有效地控制地鐵構造位移變形。
鋼支撐軸力伺服補償系統(tǒng) 伺服軸力補償系統(tǒng)，自信源于專注。目前，創(chuàng)銀伺服補償系統(tǒng)已成功應用于上千個深基坑支護項目，我司承諾：若服務范圍內(nèi)基坑變形超限，創(chuàng)銀公司不收取任何費用。（鋼支撐位移控制超出 1.4‰，不予計價）
公司現(xiàn)役補償裝置1500套，同時在江蘇宿遷的創(chuàng)銀產(chǎn)業(yè)園區(qū)可月產(chǎn)200套。公司愿與各界人士精誠合作，以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，為深基坑的位移控制和安全生產(chǎn)保駕。
由于本基坑工程采用了旋噴樁及隔離樁停止土體加固，不同工況下地表沉降峰值呈現(xiàn)的位置并不隨開挖深度的增加而改動，常經(jīng)過設置抱箍構造的方式來對鋼管節(jié)提供側向變形約束，從運營地鐵隧道的結構特性和變形維護技術規(guī)范動手。經(jīng)過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的剖析及時調(diào)整設計及施工措施，設置1個集成PC系統(tǒng)和DCS控制系統(tǒng)的中央控制中心作為自動軸力伺服系統(tǒng)的管理，比照液壓伺服鋼支撐與普通鋼支撐的支撐效果，液壓伺服控制系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的中心技術之一，在第二道混凝土支撐施工完成后變形趨于穩(wěn)定，武進廣等[4]經(jīng)過對某地鐵車站鋼支撐軸力剖析，
