業(yè)內對于鋁合金導體的應用研究仍在進行之中，這主要歸因于其的價格優(yōu)勢和輕量化效果。近期，韓國LS電纜株式會社成功開發(fā)了高速鐵道的“剛性桿”(RigidBar)。此次開發(fā)的剛體電車軌道線是采用鋁桿替代銅線，進行供電的系統(tǒng)。采用剛體電車軌道線，不僅可以實現(xiàn)輕量化的效果，而且無需支撐電車線的懸纜、電纜掛鉤等附屬附件，從而大幅縮減隧道的尺寸。據(jù)統(tǒng)計，如果將該材料用于韓國KTX、GTX等高速鐵道的隧道中，其費用可以節(jié)省15%以上。此外，在電線中占比大的電動汽車電線領域，韓國高鐵公司也在進行鋁合金的替代研究，根據(jù)研究成果顯示，電動汽車電線領域也可以采用鋁合金來替代。[轉載需保留出處-上海有色網(wǎng)]韓國正擴大導電線領域鋁的應用https://news.smm.cn/news/100985250

據(jù)SMM調研，3月電線電纜企業(yè)開工率為75.83%，環(huán)比回升41.15個百分點，同比下滑8.23個百分點。3月開工率環(huán)比回升情況明顯要好于此前預期，已接近恢復至正常水平。據(jù)SMM分析，原因有以下幾點：1.一些地方為穩(wěn)定經(jīng)濟增長，提高企業(yè)復工要求，積極鼓勵實體企業(yè)復工，線纜下游開工情況轉好。2.2月由于線纜企業(yè)生產(chǎn)處于停滯，手上積累了一些積壓訂單，另一方面，3月銅價快速下行，在銅價低位時來自終端企業(yè)新增訂單表現(xiàn)比較良好，訂單的增加也使得線纜企業(yè)開工率快速回升。3.由于SMM調研企業(yè)多處于華東地區(qū)，目前了解到華東線纜企業(yè)整體開工已達正常水平的90%以上，而華北調研企業(yè)相對偏少，據(jù)了解目前華北線纜企業(yè)開工率處于60%左右，因此可能存在一定樣本偏差。[轉載需保留出處-上海有色網(wǎng)]【SMM分析】電線電纜企業(yè)開工率回升華東地區(qū)回暖https://news.smm.cn/news/101050283

銅電纜回收產(chǎn)品要求1.電纜線相互交叉時，高壓電纜應在低壓電纜下方。如果其中一條電纜在交叉點前后1m范圍內穿管保護或用隔板隔開時，小允許距離為0.25m。2.電纜與熱力管道接近或交叉時，如有隔熱措施，平行和交叉的小距離分別為0.5m和0.25m。3.電纜與鐵路或道路交叉時應穿管保護，保護管應伸出軌道或路面2m以外。4.電纜與建筑物基礎的距離，應能電纜埋設在建筑物散水以外；電纜引入建筑物時應穿管保護，保護管亦應超出建筑物散水以外。5.直接埋在地下的電纜與一般接地裝置的接地之間應相距0.25~0.5m；直接埋在地下的電纜埋設深度，一般不應小于0.7m，并應埋在凍土層下。