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5 動力電池的使用與維護： 1、行車前查看儀表盤確認電池系統(tǒng)狀態(tài)是否正常、有無故障碼/圖標； 2、行車前檢查電池電量(SOC值)，大于50%較好，若低于30%，應盡快充電； 3、使用的過程中，每周至少進行滿充一次； 4、每月至少進行一次滿充滿放，DM車型可放電至5%，EV車型可放電至15%~20%； 5、長期存放不使用車輛時，應先充電至； 6、存放時間超過三個月，對電池進行再次充電。

本公司在北京、山東、四川、江蘇、上海、江西、浙江、河北、寧夏，等多地設有辦事處，聯(lián)系好隨時看貨。
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　　5（回收電池組）動力電池組、汽車底盤電池、電動車電池組、扭扭車電池組、太陽能電池組、儲能電池組、充電寶、各類電池組合積極發(fā)掘動力電池梯次利用，杜絕污染、廢物循環(huán)再利用.

新能源汽車鋰電池如何回收與處理？　現(xiàn)在，一些有遠見的科技企業(yè)正在和新能源車企展開合作，共同研制廢舊鐵鋰電池回收利用，怎樣再循環(huán)使用動力電池材料。
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從另一個方面來說，聚合物電池是指使用鋁塑包裝膜作為外包裝的鋰離子電池，也就是俗稱的軟包電池。這種包裝膜由三層構(gòu)成，分別是PP層、Al層與尼龍層，由于PP與尼龍是聚合物，所以這種電芯被稱為聚合物電池　目前已進入商業(yè)化的正極材料包括鈷酸鋰、三元材料(錳酸鋰磷酸鐵鋰。鈷酸鋰主要用于小型鋰電，磷酸鐵鋰主要用于動力鋰電，多元材料和錳酸鋰既可用于小型鋰電，又可用于動力鋰電。目前在動力鋰電正極材料方面主要有兩條路線，國內(nèi)主要是以磷酸鐵鋰為主， 如比亞迪電動車，但磷酸鐵鋰能量密度偏低，電池體積較大，且低溫性能較差。國外動力電池的正極材料則以三元材料為主，如特斯拉采用的正極材料是三元材料鎳鈷鋁酸鋰）（鎳鈷錳酸鋰）能力密度略低，但穩(wěn)定性強，安全性好，并且成本低于NCA，在動力電池領域具有較好的應用前景。
　　1.以動力電池生產(chǎn)廠商為主，通過新能源車企通過銷售渠道將廢舊電池回收?；厥栈貋淼碾姵亟唤o第三方企業(yè)處理，或者合資共同合作處理。

　　2.以第三方為主，由動力鐵力電池梯次再生利用企業(yè)和動力電池企業(yè)、新能源車企共同合作，建立回收網(wǎng)點，將廢舊電池回收利用。

　　3.廢舊電池再生利用，這個行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)形成了一定規(guī)模。這些再生利用企業(yè)之前大多處理過報廢電器、電子產(chǎn)品、有色金屬冶煉，有著比較成熟的自動化拆解的工藝流程。上海宇澤再生資源有限公司憑借自身對新能源汽車鋰電池回收行業(yè)的深入理解及服務上的認可，已經(jīng)成為具有較高度的回收服務商，一直專注于“變廢為寶、凈化環(huán)境”的相關探索，融合的服務體系和的再加工技術，，做出著應有的貢獻。
　新能源汽車鋰電池如何回收與處理？

　　現(xiàn)在，一些有遠見的科技企業(yè)正在和新能源車企展開合作，共同研制廢舊鐵鋰電池回收利用，怎樣再循環(huán)使用動力電池材料。

　　1.以動力電池生產(chǎn)廠商為主，通過新能源車企通過銷售渠道將廢舊電池回收?；厥栈貋淼碾姵亟唤o第三方企業(yè)處理，或者合資共同合作處理。

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