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　　架建設(shè)實(shí)現(xiàn)新的突破。目前已建成1項(xiàng)1000千伏交流和2項(xiàng)800千伏直流工程，分別運(yùn)行57個(gè)月、39個(gè)月和10個(gè)月。即將投運(yùn)首條1000千伏同塔雙回特高壓交流工程。正在建設(shè)2項(xiàng)800千伏直流工程，將分別于2013年12月、2014年12月投產(chǎn)。

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　　2017年7月28日開始，在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類(乘用車類、商用車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)以及建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品的合資企業(yè)可不受兩家的(大眾提前成為適用該政策的跨國(guó)企業(yè))。

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　　總體來看，經(jīng)過前兩年的起步發(fā)展，2017年，我國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)步入新的行業(yè)培育期，包括充電技術(shù)、投資、充電乃至與整車、電池、、投等產(chǎn)業(yè)的融合共享等，都值得從不同的角度進(jìn)行深入探討。電力規(guī)劃設(shè)計(jì)總院工程師饒建業(yè)表示，之前新能源汽車的政策著力點(diǎn)都集中在電動(dòng)汽車上，一定程度上忽略了對(duì)充電設(shè)施發(fā)展的支持，因此大部分電動(dòng)汽車發(fā)展較快的地區(qū)，充電樁的建設(shè)不能及時(shí)跟上，出現(xiàn)有車無樁的現(xiàn)象。　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)能接近過剩的紅線，相關(guān)部位在今年已經(jīng)了相應(yīng)政策，低水平產(chǎn)能的投入。另外一方面，充電盡管有所發(fā)展，但沒有根本性的，發(fā)展空間，作為電動(dòng)交通的地面建筑，造車的，屬性的企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)充電市場(chǎng)，積極介入，短時(shí)間內(nèi)將有機(jī)會(huì)憑借競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，重塑充電行業(yè)格局。

　　2、新、舊項(xiàng)目制，即不同時(shí)點(diǎn)前后投產(chǎn)的機(jī)組執(zhí)行差異化電價(jià)。自2009年以來，連續(xù)三次下調(diào)風(fēng)電電價(jià)、兩次下調(diào)光伏發(fā)電電價(jià)[1]，下調(diào)電價(jià)于關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)后核準(zhǔn)并投產(chǎn)的風(fēng)電、光伏發(fā)電機(jī)組項(xiàng)目，存量風(fēng)電、光電價(jià)。

 

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