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二回路中蒸汽從汽輪機(jī)中出來后，需要進(jìn)行冷卻變成液態(tài)水，這個(gè)需要大量的水。二回路內(nèi)并不含任何輻射，核電站的二回路(汽輪機(jī)回路)與冷卻塔是內(nèi)陸核電站耗水較大的地方，也是內(nèi)陸核電站需要外部水源的地方。那么這個(gè)水量有多大呢?經(jīng)估算，一個(gè)建設(shè)4臺AP1000機(jī)組的內(nèi)陸核電站，采用通風(fēng)冷卻塔，取水量約為4m/s，折合年取水量約為1.2m108m?！ ∥覈冾l器起步晚，技術(shù)落后造成了我國國產(chǎn)變頻器在變頻器市場上的競爭處于不利地位，不僅是鋼鐵行業(yè)、軌道交通等對技術(shù)要求很高的行業(yè)國產(chǎn)變頻器很少進(jìn)入，就算是一些對技術(shù)要求不太高而又被某些外資品牌先入為主的細(xì)分行業(yè)也很難進(jìn)入。
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過去，投資一萬噸多晶硅的投資額是需要近百億幣，以德國瓦克為例，之前投資了25億美金在美國擴(kuò)建2萬噸產(chǎn)能，折合一萬噸的投資額是86億幣。而現(xiàn)在，通威新的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃是投資80億新建5萬噸產(chǎn)能，一萬噸的投資額是16億幣，是瓦克投資成本的五分之一還不到?！ ?015年其他乘用車開始發(fā)力，成為新能源汽要成分。新能源汽車到2020年產(chǎn)銷規(guī)模規(guī)劃是200萬輛，存量達(dá)到500萬輛。截止2016年底汽車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)是2800萬輛了，存量是1.67億輛。以上數(shù)據(jù)表明，我國新能源汽車在汽車總體中，其體量太小。
北京煤改電順利推廣和北京市委市的高度密不可分，市長多次入戶調(diào)研煤改清潔能源情況，各部門充分發(fā)揮協(xié)同溝通的作用，及時(shí)解決煤改電工程建設(shè)中的難點(diǎn)問題，尤其是一會三函的20項(xiàng)行政審批事項(xiàng)的簡化直接保障了北京煤改電實(shí)施。 訊：新能源汽車是汽車發(fā)展的方向，動(dòng)力電池是新能源汽車的心臟，其技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)發(fā)展對電動(dòng)汽車的規(guī)模化應(yīng)用意義重大。隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集中度的，以及技術(shù)路線的逐漸成熟，未來的動(dòng)力電池將向著更、更、充電速度更快的方向發(fā)展?！ ?chuàng)新商業(yè)，大力發(fā)展設(shè)備租賃產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)外包式服務(wù)發(fā)展，培育的循鼓勵(lì)綠色產(chǎn)品消費(fèi)，大力推動(dòng)節(jié)能、節(jié)水、環(huán)保、資源綜合利用、再制造、再生產(chǎn)品使用，加大新能源汽車推廣力度，加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)施綠色建材生產(chǎn)和應(yīng)用行動(dòng)。
的調(diào)峰能力普遍不足。負(fù)荷率是一項(xiàng)工程，需要在發(fā)電企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)、電力用戶聯(lián)合實(shí)施措施。尤其是需求側(cè)，可以負(fù)荷率，縮小峰谷差。所以，不管是從電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)，還是用戶側(cè)，咱們的電力的效率都偏低，不是說不可靠，而是某些方面太可靠，過于冗余了?！ ≌w水平就不用說了，圖上很明顯。3)配網(wǎng)自動(dòng)化國內(nèi)這塊剛剛起步的水平，而發(fā)達(dá)不但起步早，發(fā)展的重心都在這里，，現(xiàn)在就是圍繞分布式電源-微網(wǎng)-配網(wǎng)展開，自動(dòng)化就是基礎(chǔ)，沒有這個(gè)，就。就拿停電時(shí)間來說吧，沒有自動(dòng)化，故障診斷、隔離和恢復(fù)時(shí)間較長，絡(luò)重構(gòu)和自愈。
華北一場大規(guī)模的煤改氣計(jì)劃，就因?yàn)樘烊粴獾亩倘倍錾掀款i，這充分提醒人們，缺油少氣的國情依然會是我們一個(gè)長期難以緩解的矛盾。光核等新能源各有各的不足，沒有哪個(gè)可以立即取代煤的能源一哥地位。國土下埋藏豐富的資源稟賦，也足以讓煤繼續(xù)腰桿。
