電動(dòng)車

與電動(dòng)汽車的電機(jī)相比，內(nèi)燃機(jī)是一個(gè)復(fù)雜得多的系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)上的改進(jìn)，現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的性能已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)勁了。在武林中，內(nèi)燃機(jī)就是一個(gè)高手，但是這個(gè)高手有幾個(gè)弱點(diǎn)：

特點(diǎn)1、低轉(zhuǎn)速下無(wú)法輸出轉(zhuǎn)矩(武林高手站著不動(dòng)打拳，是沒(méi)力的。邊跑邊打才有力)。

特點(diǎn)2、高轉(zhuǎn)速下大輸出轉(zhuǎn)矩急劇降低(跑太快了，也沒(méi)力出拳了)。綜上，內(nèi)燃機(jī)的可工作范圍較窄，典型范圍1000-4000rpm。

這會(huì)帶來(lái)什么問(wèn)題呢？，沒(méi)法啟動(dòng)汽車；其次，不能兼顧低速或高速行駛(若減速器的減速比高，則只能低速不能高速；若減速器的減速比低，則只能高速不能低速)。

電動(dòng)車

由于內(nèi)燃機(jī)低扭非常弱，所以是不可能0轉(zhuǎn)速起步的，這也就有了“怠速”這個(gè)工況，其意義就是因?yàn)檐囕v需要更大的減速比，然而電動(dòng)車則不需要。此外，內(nèi)燃機(jī)在平順區(qū)、大動(dòng)力輸出區(qū)以及節(jié)能區(qū)這個(gè)三個(gè)區(qū)間分的非常細(xì)，各個(gè)區(qū)間范圍也比較窄，所以要用變速箱來(lái)調(diào)整減速比以達(dá)到合適的轉(zhuǎn)速，這對(duì)于駕駛性能很關(guān)鍵。然而，電機(jī)的這些區(qū)間相當(dāng)之寬泛，舉例來(lái)說(shuō)，Model S的大轉(zhuǎn)速可以達(dá)到16000轉(zhuǎn)，敢問(wèn)哪個(gè)燃油車可以達(dá)到這個(gè)水平。

電動(dòng)車

電動(dòng)車在起步時(shí)便達(dá)到了轉(zhuǎn)速極限，但達(dá)到一定速度后，由于沒(méi)有多齒比變速箱去幫助釋放輪上扭矩，使得電動(dòng)車在中后段愈發(fā)顯得疲軟，單位電量續(xù)航能力的不足越來(lái)越突顯，這也就是固定齒比變速箱大的硬傷和短板。試想下，如果能增加一個(gè)更大齒比的前進(jìn)擋位，得出的結(jié)果將大不一樣。

電動(dòng)車

無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，很多都將電動(dòng)跑車或性能車視為核心業(yè)務(wù)，比如蔚來(lái)EP9、愛(ài)馳超跑等。所以，在電池與電機(jī)不斷成熟、升級(jí)的路上，如果變速箱能跟上隊(duì)伍的步伐前進(jìn)，對(duì)于電動(dòng)車性能將是一個(gè)重大利好，同時(shí)也將成為新能源領(lǐng)域新的發(fā)展機(jī)遇。

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