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臺(tái)車(chē)通過(guò)剛性車(chē)架（如鋼結(jié)構(gòu)主梁）集成防撞墻的內(nèi)模板、外模板，并通過(guò)液壓油缸或螺旋頂桿提供強(qiáng)剛性支撐。施工時(shí)，模板被牢牢固定在臺(tái)車(chē)框架上，可有效抵抗混凝土澆筑時(shí)的側(cè)壓力（避免模板變形、跑模），確保防撞墻澆筑后的外形尺寸符合設(shè)計(jì)要求（如高度、厚度、線(xiàn)型）。
臺(tái)車(chē)配備液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) + 電控定位裝置（部分型號(hào)含激光定位或 GPS 輔助），可實(shí)現(xiàn) 3 個(gè)維度的調(diào)整：
6-12 米長(zhǎng)的防撞墻段，僅需 4-8 小時(shí)即可完成施工；
日進(jìn)度可達(dá) 30-50 米，月進(jìn)度輕松突破 1200 米（部分適配隧道 / 橋梁的定制款可更高）；
無(wú)需單搭建腳手架，減少 “搭架 - 拆架” 2 道核心耗時(shí)工序，尤其適合工期緊張的項(xiàng)目（如高速、高鐵趕工）。
僅需 2-3 人即可完成全部作業(yè)（1 人操作電控系統(tǒng)調(diào)姿，1-2 人輔助澆筑、檢查）；
按人均月薪 8000 元計(jì)算，單班組月人工費(fèi)從 6.4 萬(wàn)降至 1.6-2.4 萬(wàn)，年節(jié)省成本 48-57.6 萬(wàn)；
無(wú)需額外雇傭搭架 / 拆模工人，避免因人工技能不足導(dǎo)致的工期延誤。
傳統(tǒng)臨邊作業(yè)（如橋梁、隧道防撞墻）無(wú)固定防護(hù)，工人易面臨墜落、模板坍塌風(fēng)險(xiǎn)，每年因這類(lèi)事故導(dǎo)致的停工賠償少 50 萬(wàn) / 次；臺(tái)車(chē)通過(guò)集成安全設(shè)施構(gòu)建 “防護(hù)屏障”：
傳統(tǒng)模板需按防撞墻的高度（如 800mm、1200mm）、厚度（如 200mm、400mm）定制，換項(xiàng)目 / 換規(guī)格時(shí)需重新加工，1 套新模板成本 2-5 萬(wàn)，設(shè)備浪費(fèi)嚴(yán)重；臺(tái)車(chē)通過(guò)模塊化設(shè)計(jì) + 可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn) “一機(jī)多用”：
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