浙江車用尿素批發(fā) 麗水車用尿素廠家 麗水車用尿素包郵 浙江車用尿素廠家負責人戴生

日前，國家十二五經濟社會發(fā)展規(guī)劃將氮氧化物列為約束性指標，要求十二五期間氮氧化物排放減少10%。國家環(huán)保部已正式發(fā)布公告，自2013年7月1日起在全國實施重型柴油車國Ⅳ排放標準，凡不滿足國Ⅳ要求的重型柴油新車不得銷售和注冊登記。自環(huán)保部正式實施國Ⅳ排放標準，工信部也要求明年1月1日起，我國將對柴油車實施國Ⅳ排放標準，國Ⅲ標準（發(fā)動機）的柴油車將不得銷售和注冊登記。

柴油車國III改IV，主控氮氧污染排放物

國家環(huán)保部2013年5月28日發(fā)布的《2012中國環(huán)境狀況公報》顯示，全國氮氧化物排放總量為2337.8萬噸，其中機動車排放量為640萬噸。在我國汽車保有量中僅占17%的柴油車污染尤其嚴重，其氮氧化物的排放量比重達到了67.2%，嚴重影響了大氣質量。

就以杭州市為例，杭州市區(qū)氮氧化物污染的首要來源就是機動車，占了全市氮氧化物排放量的三分之一，其中柴油車是氮氧化物、PM2.5的“主要貢獻者”。截至2014年2月底，杭州市機動車保有量達到259.8萬輛，其中有23萬余輛是柴油車。但這所占比重不足10%的柴油車，其所排放的氮氧化物，卻占了杭州機動車氮氧化物排放量的70%以上。因此，減少柴油車的氮氧化物及顆粒物排放就成為降低機動車污染物排放，改善大氣環(huán)境的重中之重。

SCR技術應運而生

由于環(huán)境保護部門提出進一步減少柴油機排放的氮氧化物污染物，發(fā)動機生產商紛紛在排放后處理技術上動腦筋。天津悅泰石化科技有限公司顧問喬映賓說，氮氧化合物和PM（顆粒物）就像蹺蹺板一樣。一個壓下去，另一個就升起來了。升上去怎么辦呢？—用SCR技術。

所謂的SCR技術（ Selective Catalytic Reduction Technology選擇性催化還原技術）主要是將柴油車尾氣處理液（俗稱車用尿素液）用于柴油車發(fā)動機尾氣后處理中，作為SCR系統(tǒng)的還原劑，從而有效減少柴油車尾氣中氮氧化合物（NOx）的排量。再通過提高氣缸內的溫度和壓力，降低PM的排放。在 SCR系統(tǒng)中，包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液）和SCR催化反應罐。其運行過程是：當發(fā)現(xiàn)排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液，柴油機尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應罐中發(fā)生氧化還原反應，生成的氮氣和水蒸氣排出。

國內主流柴油機生產企業(yè)已經基本達成共識，SCR系統(tǒng)將是未來國內柴油機排放升級的主要技術方向。SCR系統(tǒng)適合中國市場的原因歸結于以下幾方面：，SCR系統(tǒng)能有效節(jié)省燃油消耗。SCR系統(tǒng)的燃油消耗相對于EGR（廢氣再循環(huán)）＋DPF（應用顆粒捕集器）系統(tǒng)稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補償。第二，在EGR＋DPF系統(tǒng)中，需要增加冷卻器的體積，SCR系統(tǒng)只需一個附加的貯藏罐，這對于車輛駕駛室的設計影響不大。第三，如果現(xiàn)在采用此技術，在很長時間內都可以滿足排放法規(guī)的要求，直到歐Ⅴ乃至更高排放標準的引進。第四，發(fā)動機復雜性低，應用面廣，SCR系統(tǒng)可以同時滿足國III和國IV標準。目前在歐洲柴油車排放已執(zhí)行到歐Ⅳ標準， SCR技術路線被廣泛使用，使用SCR系統(tǒng)的車輛隨處可見。