動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的區(qū)別是針對(duì)用途不一樣來(lái)設(shè)計(jì)的，動(dòng)力電池顯然用于電動(dòng)汽車(chē)，儲(chǔ)能電池應(yīng)用于儲(chǔ)能電站、調(diào)峰調(diào)頻電力輔助服務(wù)等。有人形象的將動(dòng)力電池比喻為發(fā)電機(jī)，儲(chǔ)能電池就相當(dāng)于轉(zhuǎn)換器。雖然動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池同屬電化學(xué)應(yīng)用領(lǐng)域，技術(shù)要求都比較高，但相比之下它們應(yīng)用場(chǎng)景不同、對(duì)于電池的性能各有側(cè)，其性能和設(shè)計(jì)也是不一樣。

動(dòng)力電池更側(cè)重于充放電功率等方面，要求充電速率快、輸出功率高、耐震動(dòng)，尤其強(qiáng)調(diào)較高的安全性和高能量密度以達(dá)到持久續(xù)航能力，還有重量體積方面的輕量要求。從電池材料方面就要考量電池正負(fù)極材料儲(chǔ)鋰性能以及電解液和隔膜相關(guān)性能。

而儲(chǔ)能設(shè)備而且一般規(guī)模較大、固定裝置無(wú)需移動(dòng)，一般對(duì)重量和體積沒(méi)有太高要求。儲(chǔ)能電池的制備強(qiáng)調(diào)電池容量，尤其要求運(yùn)行穩(wěn)定性和使用壽命，多考慮電池模塊一致性，電池材料方面就要關(guān)注膨脹率和能量密度、電極材料性能均勻性等方面，以追求整體儲(chǔ)能設(shè)備的命和低成本。

“很多人說(shuō)過(guò)剩產(chǎn)能是否可以用到儲(chǔ)能上去，實(shí)際這里有很大的誤解。儲(chǔ)能電池比動(dòng)力電池要求高得多，現(xiàn)在1500至2000個(gè)循環(huán)就足以滿(mǎn)足乘用車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的要求，但儲(chǔ)能電池的要求是至少8000個(gè)循環(huán)，儲(chǔ)能電池比動(dòng)力電池要求強(qiáng)得多，落后的產(chǎn)能可能會(huì)逐漸被淘汰。”寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖稱(chēng)。

隨著電池產(chǎn)能過(guò)剩加劇、行業(yè)進(jìn)一步壟斷格局形成，沃特瑪?shù)碾E落絕不是個(gè)例，未來(lái)也許還會(huì)有其他企業(yè)面臨淘汰出局。在未來(lái)發(fā)展中，還會(huì)有更多企業(yè)看準(zhǔn)時(shí)機(jī)加入電池儲(chǔ)能行業(yè)，無(wú)論是儲(chǔ)能領(lǐng)域還是動(dòng)力電池領(lǐng)域，只有那些擁有資金實(shí)力、或能夠大力投入研發(fā)促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，才有可能保持一定市場(chǎng)占有率、進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，成為風(fēng)浪過(guò)后的美景

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