冷庫機組壓縮機過熱？從這里找原因！
壓縮機在使用范圍內正常運轉不應該有電機高溫和排汽溫度過高等過熱現(xiàn)象。壓縮機過熱是一個重要的故障信號，表明制冷系統(tǒng)存在較嚴重的問題，可以從以下幾方面查找原因：
回氣溫度高、電機加熱量大、壓縮比高、冷凝壓力高、制冷劑選擇不當?shù)?br /> 1. 回氣溫度高
　　回氣溫度高低是相對于蒸發(fā)溫度為而言的。為了防止回液，一般回氣管路都要求20°C的回氣過熱度。如果回氣管路保溫不好，過熱度就遠遠超過20°C。
　　回氣溫度越高，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高?；貧鉁囟让可?°C，排氣溫度將升高1～1.3°C。
2. 電機加熱
　　對于回氣冷卻型壓縮機，制冷劑蒸氣在流經電機腔時被電機加熱，氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機發(fā)熱量受功率和效率影響，而消耗功率與排量、容積效率、工況、摩擦阻力等密切相關。
　　回氣冷卻型半封壓縮機，制冷劑在電機腔的溫升范圍大致在15~45°C之間。空氣冷卻（風冷）型壓縮機中制冷劑不經過繞組，因而不存在電機加熱問題。
3. 壓縮比過高
　　排氣溫度受壓縮比影響很大，壓縮比越大，排氣溫度就越高。降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。
　　吸氣壓力由蒸發(fā)壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發(fā)溫度，可以有效提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。

高溫和空調壓縮機設計的運轉壓縮比較低，用于冷凍后壓縮比成倍提高，排氣溫度很高，而冷卻跟不上，造成過熱。應該避免超范圍使用壓縮機，并使壓縮機工作在可能的小壓比下。在一些低溫系統(tǒng)中，過熱是壓縮機故障的首要原因。
4. 反膨脹與氣體混合
　　吸氣行程開始后，滯留在氣缸余隙內的高壓氣體會有一個反膨脹過程。反膨脹后氣體壓力恢復到吸氣壓力，用于壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了。余隙越小，一方面反膨脹引起的功耗越小，另一方面吸氣量越大，壓縮機能效比因此增加。

對于三相電動機，用兩表筆分別接觸3個接線柱端子中的2個，如果3次測得的阻值一致，表明繞組良好；如果有2次測得的阻值為無窮大，表明有一組繞組斷路；如果3次測試均為無窮大，表明至少有兩組繞組斷路；如果3次測量中有2次所測阻值明顯小于另一次所測，表明有短路。

產品特點：風冷冷凝器是一種配套于氟利昂制冷設備用的利用空氣進行冷卻的散熱設備。外殼采用鋼板，表面噴塑、耐腐蝕、外形美觀；盤管采用銅管錯排方式，利用機械漲管，使銅管與翅片緊密接合，換熱效果好；產品經過2.5MPa的氣密性試驗及系統(tǒng)排污處理；可適用于R22、R134A、R404A、R407C等制冷劑。

采用銅管鋁片式的冷凝器或管殼式冷凝器，換熱，使用壽命長；
采用外轉子冷凝風機（FNV型冷凝器除外），噪音小，，外形美觀；

機組標準配置：
風冷機組：中高溫FN18/2HC2.2……FN150/4NCS20.2；中低溫FN15/2HC1.2……FN130/4NCS12.2
●　壓縮機
●　曲軸箱加熱器
●　冷凝器　　　　　　●　儲液器 ●　過濾器
●　視液鏡
●　電磁閥 ●　高低壓控制器
●　高低壓表
●　接線盒
風冷機組：中高溫FNV220/4H25.2……FNV600/8FC70.2；中低溫FN150/4H15.2……FN310/6F40.2
●　壓縮機
●　曲軸箱加熱器
●　減震管
●　油分離器
●　冷凝器 ●　儲液器
●　過濾器
●　視液鏡
●　電磁閥
●　接線盒 ●　高低壓控制器
●　油壓差控制器
●　高低壓表
●　油壓表

問
需要采購商品，怎么聯(lián)系你們？
答
產品銷售服務熱線：
問
你們今天可以發(fā)貨嗎
答
常規(guī)產品一般有備貨的，請與當天15點付款哦。
問
你們怎么發(fā)貨的？一般走什么物流？
答
本店大件貨物運輸均走物流，一般沒有特殊說明，我們會按照您提供的收貨地址，確保貨物到達您較近的物流點，您需自行提貨。
問
你們產品是怎么質保的？
答
只限于本產品范圍內，國產品牌壓縮機以供方提供的產品資料為技術標準驗收，保修12個月(若出現(xiàn)問題。
問
我是大批量購買客戶，有沒有優(yōu)惠政策？
答
尊敬的貴賓，請直接聯(lián)系銷售經理電話：，或勞煩您留下聯(lián)系方式（電話或），感謝您的配合和信任。