由此可見，在涂裝工時消耗方面，我國是日本（3年前）的3.4倍，是韓國（15年前）的2.6倍；在材料消耗方面，我國是日本（3年前）的124%，是韓國（15年前）的117%，至于技術(shù)管理水平更低的一些船廠差距則更大了。涂裝工料消耗過高是多種原因綜合的結(jié)果，既反映了涂裝管理本身的問題，也反映了造船總體管理水平的問題。如何改變這一落后面貌，這將是改進船舶區(qū)域涂裝技術(shù)研究的終目的。研究改進根據(jù)我國造船工業(yè)的現(xiàn)狀和國外的造船模式，在船舶區(qū)域涂裝技術(shù)方面，還存在一定差距，為了實現(xiàn)殼舾涂有機結(jié)合，低耗、、快捷造船，船舶區(qū)域涂裝技術(shù)應(yīng)加強下列技術(shù)的研究。1在工作中注意以下工作環(huán)節(jié)船舶接船經(jīng)營談判和合同設(shè)計中充分重視涂裝技術(shù)要求，搞好涂裝合同設(shè)計工作。在船殼（體）結(jié)構(gòu)設(shè)計（詳細設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計）中，考慮到涂裝作業(yè)的方便、安全、高質(zhì)、有效。如分段的劃分、結(jié)構(gòu)形式的選用、人孔布置等，應(yīng)盡可能考慮有利于涂裝。舾裝生產(chǎn)設(shè)計深入、細致，預(yù)舾裝工作盡可能完整。舾裝件布置應(yīng)避免產(chǎn)生涂裝死角，盡可能避免反復(fù)燒焊作業(yè)對涂裝帶來的影響。在造船工程計劃管理中，應(yīng)確保涂裝作業(yè)有足夠的周期時間，確保工程計劃的嚴肅性。定義輸出或輸入為直流電能的旋轉(zhuǎn)電機，稱為直流電機，它是能實現(xiàn)直流電能和機械能互相轉(zhuǎn)換的電機。當(dāng)它作電動機運行時是直流電動機，將電能轉(zhuǎn)換為機械能；作發(fā)電機運行時是直流發(fā)電機，將機械能轉(zhuǎn)換為電能。直流電機的結(jié)構(gòu)應(yīng)由定子和轉(zhuǎn)子兩大部分組成。直流電機運行時靜止不動的部分稱為定子，定子的主要作用是產(chǎn)生磁場，由機座、主磁極、換向極、端蓋、軸承和電刷裝置等組成。運行時轉(zhuǎn)動的部分稱為轉(zhuǎn)子，其主要作用是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩和感應(yīng)電動勢，是直流電機進行能量轉(zhuǎn)換的樞紐，所以通常又稱為電樞，由轉(zhuǎn)軸、電樞鐵心、電樞繞組、換向器和風(fēng)扇等組成。定子主磁極主磁極的作用是產(chǎn)生氣隙磁場。主磁極由主磁極鐵心和勵磁繞組兩部分組成。鐵心一般用.5mm～1.5mm厚的硅鋼板沖片疊壓鉚緊而成，分為極身和極靴兩部分，上面套勵磁繞組的部分稱為極身，下面擴寬的部分稱為極靴，極靴寬于極身，既可以調(diào)整氣隙中磁場的分布，又便于固定勵磁繞組。勵磁繞組用絕緣銅線繞制而成，套在主磁極鐵心上。整個主磁極用螺釘固定在機座上。換向極換向極的作用是改善換向，減小電機運行時電刷與換向器之間可能產(chǎn)生的換向火花，一般裝在兩個相鄰主磁極之間，由換向極鐵心和換向極繞組組成，換向極繞組用絕緣導(dǎo)線繞制而成，套在換向極鐵心上，換向極的數(shù)目與主磁極相等。

                                                                

 

 

 

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