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面向地區(qū) |
全國 |
車體表面防護蠟使用完畢后廢棄物處理使用后含有殘留物的容器裝置等，應作為化學污染廢物，在的廢物處理場所統(tǒng)一處理，需根據(jù)國家法律法規(guī)處置。
防護蠟的去除效果取決于其成分和特性，通常情況下，單純用熱水不一定能完全擦掉防護蠟。
熱水可以在一定程度上軟化防護蠟，但可能無法清除。一些防護蠟可能需要使用特定的清潔劑、溶劑或經(jīng)過的處理方法才能有效去除。
在嘗試去除防護蠟時，建議先在不顯眼的小區(qū)域用熱水測試，觀察效果，以避免對物品造成損害。
多家汽車主機廠，發(fā)現(xiàn)隨著出口量的快速增長，底盤件涂裝面臨一系列挑戰(zhàn)。主要問題集中在乘用車出口的底盤防腐材料與工藝的選擇上，以及2023年我國卡車和工程機械企業(yè)出口量占比高達50%左右的現(xiàn)狀下，底盤防腐與漆面保護成為核心任務。
針對商用車車架的涂層工藝，我們進行了詳細的對比分析。傳統(tǒng)工藝包括車架總成的前處理、陰極電泳以及烘干等步驟，雖然簡單且投資運行費用較低，但耐老化和漆膜保護覆蓋面存在局限。
新工藝方面，我們探討了多種方案。其中，縱梁噴粉與橫梁散件電泳結合的方法能有效解決多層梁夾縫的早期銹蝕問題，且噴粉一次成膜厚度可達到60-120μm，涂料回收利用率高達95%以上，同時具有的抗劃傷性和防腐性能。然而，該工藝在合梁、鉚接裝配時可能存在磕碰劃傷部位需補漆的問題，以及縱梁裝配時面漆較厚可能導致的螺栓松動風險。此外，縱梁與其他散件之間可能存在涂層外觀有色差及防腐水平不一致的情況。
