自動離合變速器（AMT）

AMT也叫電控機械自動變速器，機械部分基本和手動沒有差別，差別只是在手動變速器的基礎(chǔ)上，增加一套電腦控制換擋裝置。你可以這樣理解，電腦控制自動換擋基本跟人換擋是一樣的。先踩合，然后摘擋，再掛擋，后松開離合。只是這一系列換擋動作被電腦代替了。動力在傳遞過程中是純機械傳動，動力損失很?。唤Y(jié)構(gòu)簡單、制造成本低；換擋時間長，動力輸出會出現(xiàn)中斷，平順性差，容易頓挫；換擋機構(gòu)相對更容易壞。

自動變速器（AT）

現(xiàn)在大多數(shù)自動擋汽車多數(shù)搭載AT變速箱，從一開始的4速AT到如今本田的11速AT。技術(shù)成熟、故障率低，有著不錯的用戶口碑，AT始終是汽車界的主流變速器。經(jīng)過優(yōu)化后，7速以上的變速箱有著較好的平順性。操作簡單方便，采用可靠性高的行星齒輪+液力變矩器組合，性能穩(wěn)定。能夠承受的扭矩也很高。連坦克也有采用AT變速箱的型號。

無極變速器（CVT）

CVT也叫無極變速器，不知道大家平時有沒有認真留意過？CVT一般是不跟大馬力發(fā)動機配合使用的。主要原因是它利用鋼帶來傳遞動力，只要傳遞的動力超過一定限度，鋼帶就會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，比如在急加速、大負荷時。由于鋼帶傳動不像齒輪，有不同大小齒輪之間的切換過程，換句話說,它就沒有換擋這個概念，動力輸出是純線性的，至于我們經(jīng)常看到的所謂幾檔無級變速器，都只是模擬出來的檔位。不存在換擋這個問題，因此平順性很好，省油，鋼帶傳動也屬于機械傳動，動力損失小，因而省油，不過在大負荷的情況下容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

雙離合變速器（DCG）

通用的雙離合變速器稱為DCG。它采用三軸齒輪箱與電動液壓控制的雙離合器，大傳遞扭矩250Nm。關(guān)鍵是7DCG針對耐用性與穩(wěn)定性進行了更多考量，工程師采用了特殊的摩擦片材料以及增大摩擦面積的設(shè)計，提高了雙離合器的耐熱能力，因而避免了在擁堵路況下變速箱溫度過高的穩(wěn)定性問題。DCG通過一個電動液壓驅(qū)動的同軸伺服缸來控制雙離合器。采用同軸伺服缸能使這款DCG控制更、噪音更低、重量更輕。值得一提的是，這款DCG變速箱的7個前進擋及1個倒車擋都采用了成本更高的螺旋形齒輪，有效降低了齒輪的嚙合負載和噪音。

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