蚌埠蚌山康爾鮮餐飲企業(yè)有限公司配送糧油、凍品、蔬菜、鮮肉干雜貨、調料等廚房品，擁有20 多輛配送車和一批高素質的配送員。在上海配備大型的蔬菜基地及家禽養(yǎng)殖基地，蔬菜大部分由公 司直接供應，各別反季節(jié)蔬菜直接由虎門大平采購，并配有檢驗師檢驗，對 食材檢測符合食品衛(wèi)生。中間銷售環(huán)節(jié)，成本。直接向客 戶提供物美的產品，為食品安全提供強的保障，為客戶提供快捷、實惠、 安全、周到的配送服務。
蚌埠蚌山生鮮配送公司分析當前農產品配送問題
（1）配送水平問題
1 規(guī)范化的農產品配送運輸、包裝行業(yè)，安全意識淡薄。
2 配送企業(yè)水平參差不齊，品牌化的農產品配送企業(yè)現有的生鮮農產品配送企業(yè)，從事配送活動的企業(yè)是蔬菜批發(fā)個體戶或等，他們對如何配送的安全意識普遍不足。
3 未建立完整的生鮮農產品物流配送信息平臺。
（2）農產品采購問題
1 采購批量小的價格偏高。
2 采購環(huán)節(jié)，倒手過多價格偏高。
3 批發(fā)商貨物積壓的浪費。
（3）配送效率問題
1 貨車限行。由于城市市內限定貨車通行的時間，因此了廂式貨車作為配送車輛的市內配送，出現了“客車貨運”的現象。
2.一公里難題，價格翻倍。造成菜傷農，菜貴傷民。中間流通。
（4）農產品損耗嚴重
“我國農產品的"收獲后損失"驚人。糧食每年產后損失率超過8%，果蔬損失率更逼近20%。粗略統(tǒng)計，僅每年糧食的損失量就高達500億斤?！?月初在北京舉辦的“2012農業(yè)科技創(chuàng)新發(fā)展暨三屆現代農業(yè)產業(yè)投”上，農業(yè)部農產品加工局局長張?zhí)熳敉嘎兜倪@些數字，讓人們開始關注“收獲后損失”糧食、果蔬在存儲、運輸等環(huán)節(jié)發(fā)生的損耗。
美國等發(fā)達的糧食產后損失率低于3%，果蔬為1.7%-5%。
“大約35%農產品損耗在物流中，農產品銷售半徑小，很難長距離運輸，也了農產品進出口大宗貿易，云南的農產品要想更大規(guī)模地‘走出去’拓展國內外市場，亟需建立一個高起點、化、化的冷鏈物流服務。”在八屆物流節(jié)舉辦的冷鏈物流專題會議上，云南星長征投資控股集團有限公司副總裁羅十紅演講時進行分析。
我國水果和蔬菜總量中只有10%至20%利用了低溫物流，品種也于一些經濟效益比較高的水果，而發(fā)達一般在80%左右。
農產品保鮮工程技術研究中心研究發(fā)現，我國每年生產的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達25%至30%，而發(fā)達的果蔬損失率則普遍控制在5%以下，美國果蔬在保鮮物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%至2%。
蚌埠蚌山生鮮配送之水果配送介紹
水果配送，就是根據客戶的需要的，把各種蔬果種類配齊，然后送到客戶手里。 后隨著人們生活水平的，水果越來越多的被人們所鐘愛，也成了日常生活中的食物之一。為了讓人們更方便的使用水果，有些水果公司就開通了水果配送服務。隨著電子商務的普及與迅速發(fā)展，以及生活水平的，由本地生活服務的配送服務也逐漸搬上了互聯網，于是水果配送網站也應運而生了。
蚌埠蚌山生鮮配送公司介紹生鮮配送能幫助解決什么問題？
由于生鮮產品難儲存、已腐爛，價格波動大，有日常采購需求的企業(yè)可能會面臨運輸損耗率高、存貨難、對賬難的問題。
其次，我國的生鮮供應鏈上下游極度分散，同時中間需要經歷多個層級，中間的層層加價，讓采購成本大大。
是供應商難的問題，我國的生鮮農產品種類眾多，大眾基本生活需求的生鮮產品就有一百多種，這為企業(yè)的供應商帶來一定的難度。
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