其具有良好的柔韌性、拉伸延展性能、抗穿刺強(qiáng)度以及低滲透系數(shù)，由于其主要的特點(diǎn)是防滲、隔離，因此土工膜又稱防滲膜，有些實(shí)際使用方習(xí)慣稱之為防滲土工布、防水土工布。土工膜分白色透明的、黑色的，一般情況使用黑色的多，因?yàn)楹谏募尤肓穗p抗，雙抗是指抗氧化劑和抗紫外線兩種輔料添加劑，也是呈顆粒狀，所以絕大多數(shù)工程采用黑色的土工膜，而白色的則主要用在隧道中，也就是隧道防水板，一般1.0毫米以上的土工膜稱為防水板，車間習(xí)慣叫做板子。土工布因其具有良好的透水性又名透水土工布，除此之外其在道路養(yǎng)護(hù)、機(jī)場、河道邊坡、垃圾填埋場等項(xiàng)目中有加筋防護(hù)和反濾的特性；而土工膜恰恰與其相反，其低滲透系數(shù)使其具有優(yōu)良的防滲、隔離的效果。

由于兩者是相輔相成的，因此兩者搭配使用在各種要求嚴(yán)格的工程中可以發(fā)揮。隨著我國的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化進(jìn)程，國家對生態(tài)環(huán)境的重視以及國民環(huán)保意識(shí)的逐漸提高，土工布和土工膜被廣泛應(yīng)用于各種環(huán)保項(xiàng)目中已成趨勢，是整個(gè)防滲主體系統(tǒng)的關(guān)鍵，關(guān)乎著整個(gè)工程的成敗，重中之重，無可替代?；蜃鳛閾跬翂Φ拿姘濉＝ㄔ旄采w式擋土墻或橋臺(tái)。加固柔性路面，修補(bǔ)路面裂縫，防止反射裂縫。提高砂礫質(zhì)邊坡和加筋土的穩(wěn)定性，防止土壤侵蝕和低溫凍害。道床與路基之間的隔震層，或路基與軟土路基之間的隔震層。人工填土、石樁或材料場與地基之間的隔離層，以及不同凍土層之間的隔離層。

使之密實(shí)平整要由上下而上鋪設(shè)。膜與膜之間及膜與基面之間要壓平貼緊，但不宜將膜拉得過緊，一般要略松一點(diǎn)，但不能在膜底留有氣泡，因?yàn)橥凉つけ容^薄且很輕，鋪好以后，在未鋪好保護(hù)層以前，極易被風(fēng)吹動(dòng)，所以鋪膜面積不宜達(dá)大，邊鋪膜邊蓋保護(hù)層土料。有損壞處,應(yīng)修補(bǔ)或更換,相鄰片連接一般有搭接和縫合兩種方法,搭接寬度一般為300mm,縫合一般用包縫機(jī)縫合,對可能發(fā)生位移處應(yīng)縫接,不平地,軟土上和水下鋪設(shè)搭接寬度應(yīng)適當(dāng),不小于500mm,水流處上游片應(yīng)鋪在下游片上。鋪設(shè)人員不應(yīng)穿硬底鞋。坡面上鋪設(shè)宜自下而上進(jìn)行。在頂部和底部應(yīng)予固定，坡面上應(yīng)設(shè)有防滑釘，鋪設(shè)應(yīng)平順，松緊適度，并應(yīng)與土面接觸。復(fù)合土工膜分為兩布一膜一布一膜和多布多膜。

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