載貨汽車，一般稱作?卡車，主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。根據(jù)載重量，載貨汽車可以分為?重型、?中型和?輕型三種類型。重型載貨汽車的載重量在14噸到100噸之間，中型載貨汽車的載重量在4噸到8噸之間，輕型載貨汽車的載重量在3.5噸以下。
通過對該優(yōu)化方案的動力傳動系統(tǒng)進行GT-DRIVE 模擬計算得出動力性能，整車的動力性主要從爬坡性能、大車速及加速性能來評定。由于各擋的速比增加，汽車的大爬坡度相應地增加。雖然主減速比的增大，但由于設有超速擋，
通過對比優(yōu)化前后汽車的經濟性計算結果，由于以動力性匹配為主，優(yōu)化后，主減速比增加，使各擋的等速百公里油耗都有所增大，但改變率不大，都不超過5%；汽車的多工況燃油消耗量為36.66L/100km，比優(yōu)化前增加了5.25%。
本次優(yōu)化是在動力性基本不變的基礎上，盡量減少汽車的行駛油耗，尋找一種權衡動力性燃油經濟性的優(yōu)化方案。經過模擬仿真結果可知：優(yōu)化方案可以達到預期的優(yōu)化效果，在汽車良好的動力性的基礎上，大限度地減少了汽車的行駛油耗，改善了汽車的燃油經濟性。
以動力性為目標優(yōu)化時，在汽車燃油經濟性并不惡化的基礎上，汽車的原地起步連續(xù)換擋(0~80km/h) 加速時間降低3.2%，直接擋(0~80km/h) 超車加速時間減少降低13.7%，爬坡性能也有顯著的提高，整車的動力性得到很大的提升
以燃油經濟性為目標進行優(yōu)化時，在汽車的動力性并不惡化的基礎下，汽車的車速提高到105km/h，擋的40km/h 的等速百公里油耗減少17.64%，多工況百公里的油耗減少10.85%，整車的燃油經濟性有明顯的改善
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