陸運到門雙清6-10天左右歐洲專線到門雙清包稅泰國雙清到門曼谷7天左右海運到門雙清15-30天左右空運到門雙清4-7天左右
法院下令長榮海運公司賠償138萬美元（國際海運新聞資訊） 中國臺灣一家法院已下令長榮海運公司(EMC)向國有港口所有者臺灣國際港務集團(TIPC)支付138萬美元的賠償，涉及其船只Uni-Premier與TIPC拖船在2021年8月發(fā)生的碰撞。 當時，2001年建造的1600 TEU Uni-Premier號正準備靠泊并進行試航。 TIPM 14402號拖船被指派去協(xié)助Uni-Premier，碰撞損壞了它的右舷，導致進水，導致拖船傾覆。兩艘船上的船員都沒有受傷。法院在9月5日的判決中說，認為飛行員操作倉促，在大雨造成能見度不良時，Uni-Premier 號船員沒有采取足夠措施避免撞上高雄港的拖船。 2023年4月，中國臺灣運輸安全(TTSB)發(fā)布了調(diào)查結(jié)果，稱飛行員在監(jiān)控船只周圍環(huán)境時不夠警惕。 TTSB說:“在港口的操縱略顯倉促，這表明飛行員對自己的航行能力沒有信心。因此，在事故發(fā)生之前，給Tug 14402的指令是不充分的。在Uni-Premier進港之前，并沒有計劃拖船將如何協(xié)助操縱。這終導致了靠泊過程中的碰撞?！?br/>
國際海運兩大主要指數(shù)大幅下跌（亞歐和地中海航線受到直接影響） 兩大主要指數(shù)均大幅下跌， 9 月 6 日SCFI下跌 236.8 點，跌至 2726.58 點，較一周前下跌 8%。與此同時，德魯里的 WCI 于 9 月 5 日也下跌 8%，至每 FEU 4,775 美元。 德魯里的貿(mào)易細分顯示，亞洲和歐洲/地中海之間的貿(mào)易了利率的下降。這些航線受到直接的影響，從紅海和蘇伊士運河改道途經(jīng)好望角，以及近主要港口的港口擁堵。 上海至鹿特丹的運費下跌 14%，即 985 美元，至每 40 英尺集裝箱 6,219 美元;上海至熱那亞的運費下跌 12%，即 769 美元，至每 FEU 的 5,842 美元。代表早期旺季的需求激增似乎已經(jīng)消退，新加坡轉(zhuǎn)運中心報告稱，船舶等待時間已減少到 7 月份的平均等待時間。
國際海運紐約和新澤西港破紀錄了（總吞吐量為806,015標準箱） 7月是紐約和新澤西港破紀錄的一個月，總吞吐量為806,015標準箱，使其成為該港口歷史上繁忙的7月，也是第7個繁忙的月份。 該港口7月份的數(shù)據(jù)比去年增長了11.1%，使2024年的集裝箱總量達到5,016,626標準箱。 7月份進口增長13.5%，美國港口處理422,212標準箱。從1月到7月，進口量達到2,580,267標準箱，比2023年同期增長13.7%。 此外，7月份出口增長了12%，達到112,175標準箱。2024年1月至7月，出口量達到795,697標準箱，比去年同期增長5.9%。
國際快遞報關(guān)方式全解析：多元化選擇與優(yōu)勢解讀 在國際貿(mào)易日益繁榮的今天，國際快遞作為貨物跨國運輸?shù)闹匾侄?，其報關(guān)方式的多樣性為企業(yè)提供了靈活的選擇。 自主報關(guān)是一種適合經(jīng)驗豐富且資源充足企業(yè)的方式。企業(yè)自行完成報關(guān)手續(xù)，包括填寫報關(guān)單、提供詳盡文件資料以及繳納相關(guān)稅費等。這種方式要求企業(yè)對報關(guān)流程了如指掌，能夠立應對各種復雜情況，確保報關(guān)的準確性和及時性，從而有效掌控整個物流進程。 對于那些希望節(jié)省時間和精力的企業(yè)而言，委托報關(guān)則是一個理想的選擇。將報關(guān)手續(xù)委托給的報關(guān)代理公司或報關(guān)行，借助他們的知識和豐富經(jīng)驗，企業(yè)可以確保報關(guān)工作的進行，避免因自身對報關(guān)流程不熟悉而導致的錯誤和延誤。 批量一次性報關(guān)適用于大量出口相同種類商品的企業(yè)。通過將多個出口貨物合并為一次性報關(guān)，企業(yè)不僅能夠減少報關(guān)次數(shù)，降低手續(xù)費用，還能提高整體報關(guān)效率。然而，這需要企業(yè)確保所有貨物都嚴格符合相同的報關(guān)要求和標準，否則可能會導致報關(guān)失敗或延誤。
國際空運與國際快遞：差異解析與應用場景探討 在全球化的商業(yè)環(huán)境中，國際物流起著至關(guān)重要的作用。國際空運和國際快遞作為兩種常見的國際運輸方式，雖然都致力于將貨物從一個國家運往另一個國家，但它們在多個方面存在著顯著的區(qū)別。 一、運輸主體與服務范圍 國際空運 運輸主體主要是航空公司，它們擁有龐大的飛機機隊和的飛行團隊，專注于貨物的航空運輸業(yè)務。航空公司通常與貨運代理公司或直接與大型企業(yè)客戶合作，提供機場到機場的運輸服務。 其服務范圍覆蓋全球，能夠連接世界上各個主要城市和地區(qū)的機場。無論是繁華的國際大都市還是偏遠的小機場，只要有航線開通，就可以實現(xiàn)貨物的運輸。例如，從中國的上?？梢酝ㄟ^國際空運將貨物運往美國的紐約、英國的倫敦等世界各地的主要城市。 然而，國際空運一般只提供機場之間的運輸服務，貨物從發(fā)貨地到出發(fā)機場以及從到達機場到收貨地的這兩段運輸，通常需要客戶自行安排或者委托第三方物流供應商進行處理，這被稱為 “兩端運輸”。 國際快遞 國際快遞的運營主體是的快遞企業(yè)，如 DHL、UPS、FedEx 等國際快遞。這些企業(yè)擁有廣泛的全球網(wǎng)絡，包括在世界各地的分公司、辦事處、配送中心以及大量的快遞員和運輸車輛。 它們提供的是門到門的一站式服務，即從發(fā)貨人手中取件，經(jīng)過運輸、清關(guān)等環(huán)節(jié)，終將貨物直接送到收件人手中。這一服務模式地方便了客戶，尤其是個人消費者和小型企業(yè)客戶，無需他們過多地操心貨物的運輸過程和中間環(huán)節(jié)的處理。 國際快遞的服務網(wǎng)絡也遍布全球，但相對于國際空運，其在一些偏遠地區(qū)的配送能力可能更加，因為快遞企業(yè)擁有更靈活的配送方式和更貼近客戶的服務團隊。例如，在一些非洲的偏遠鄉(xiāng)村地區(qū)，國際快遞可能能夠?qū)⒇浳锼瓦_，而國際空運可能只能將貨物運到附近的大城市機場。
國際物流運輸鋰電池出口有哪些包裝要求（內(nèi)附鋰電池出口的國際安全規(guī)范） 鋰電池因其高能量密度和廣泛的應用，在新能源全球市場上具有重要地位。然而，由于其潛在的危險性，鋰電池的出口遵循一系列嚴格的國際安全標準。鋰電池出口時的包裝和運輸要求，出口商應與的國際物流公司保持合作，確保鋰電池出口的每一個環(huán)節(jié)都符合國際安全標準。 一、鋰電池出口的國際安全規(guī)范 鋰電池出口需遵守的國際規(guī)范包括但不限于： 聯(lián)合國《TDG》 國際海事組織《IMDG》 《RID》 《ADR》 國際民航組織《IATADGR》 聯(lián)合國《試驗和標準手冊》
