（車身）：采用正規(guī)的汽車用鋼性車架，比傳統(tǒng)的鉚焊車架更具韌性，重壓后仍然保持不變型。
（配件）：各部配件都是產(chǎn)品，質(zhì)量達到國內(nèi)高水平，更換零部件的時候更容易在當?shù)貐^(qū)及時買到。
（底盤）：公司用的前后鑄造車橋，比傳統(tǒng)的焊接車橋更堅固，長久。底盤加固，符合礦用高標準。
（工藝）：整車更突破傳統(tǒng)工藝，車輛分體式生產(chǎn)，可以任意拆解組裝，方便下井或者售后維修。
（材質(zhì)）：鋼材和各部螺絲件均采用國標鋼號，自科研、生產(chǎn)、組裝過程中，公司嚴格把關，質(zhì)量達到國內(nèi)高水平。
（售后）：聯(lián)保，為您提供足夠的售后。建立集銷售、服務、配件為一體的服務市場體系。
外形
礦用自卸車只在有限的礦區(qū)范圍內(nèi)行駛，汽車的外形尺寸不限制，為提高每車次的運輸量，在其使用環(huán)境內(nèi)盡可能加大車廂容積，加寬加高整車外形尺寸。
載重質(zhì)量大，動力強勁
目前這類車的載重在4-360噸之間，而且還在向大型化方向發(fā)展。由于載重噸位大，道路又多坡，要求發(fā)動機具有高功率和高扭矩，滿載上坡時也輕松有力，因此這類車型都配備具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系數(shù)”的工程型發(fā)動機。但由于非公路路況差，這類車型的常用車速都在30-60km/h左右。
2軸4×2結構型式
軸距與總長力求縮短礦區(qū)裝卸場點面積窄小，又頻繁轉(zhuǎn)彎與倒車；礦區(qū)道路多為臨時性路面，山區(qū)上下坡多，急轉(zhuǎn)彎多，為保持機動靈活，力求縮短軸距與總長，以減小轉(zhuǎn)彎半徑，減少倒車次數(shù)，因此基本采用2軸4×2結構型式，可底盤結構簡單，維修保養(yǎng)方便，轉(zhuǎn)向機動靈敏。
車架
車架為工程機械車輛結構，均為全焊接結構，其縱梁采用封閉式箱形截面，以具有高的抗扭強度，所用厚鋼板均為低合金、高強度鋼板。
其它特征
這類車在國際上有的名詞術語(稱為off-highwaytrucks或off-roadtrucks)，屬于土方機械類(TC127標準組織
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