玻纖土工格柵近一段時間來迅速發(fā)展，并廣泛用于瀝青路面，特別是用于瀝青罩面層用于緩解反射裂縫。澳大利亞AM大學的Texas交通學院用之的罩面實驗儀對玻纖土工格柵加筋罩面做了許多的仿真模擬溫度循環(huán)功效的疲勞測試，實驗說明，加筋的瀝青試樣其抗裂纖維水平會比未加筋的試樣高二倍之上。澳洲新南威爾士州伍倫貢市政局曾對玻纖土工格柵、聚丙烯鋼塑格柵、反濾土工布及厚瀝青混泥土罩面層等操縱反射裂縫的商品進行了現(xiàn)場對比試驗，結論是玻纖土工格柵鋪裝便捷，操縱反射裂縫實際效果更為明顯，且成本適度，因此提議應用推廣。
玄武巖土工格柵飛機場跑道上越來越廣泛的使用玄武巖纖維土工格柵，是 因為飛機起飛降落過程中，輪胎與路面的高速摩擦產生瞬間高溫，玄武巖與 玻璃纖維兩種材料相比較來說，前者的耐高溫性能更加，即使被高溫損傷后，產品的極限抗拉強度損傷的也比較小，非常耐造，是理想的高強度路網產品。由于瀝青在高溫影響后，會產生較明顯的流動性，特別是路面強度 較低的時候，瀝青僅在夏日光照下就會產生大面積的流動現(xiàn)象，這是非常影 響路面壽命的，也是因為路面層未使用加強材料處理，導致完工后路面整體 剛性不足，而容易受到環(huán)境溫度的影響。
自粘式玻纖格柵的施工方法 1、 準備工作： 完成所有的填縫，補坑，基礎加固和找平層的鋪設。 2、 路表狀況 路面：清潔無塵、干燥、溫度在5攝氏度-60攝氏度之間。 3、 產品準備 自粘式玻纖土工格柵在工地得保存在干燥的環(huán)境中以保持粘性。 4、 注意事項 (1) 接觸自粘式玻纖格柵時，工人戴手套。 (2)當自粘式玻纖格柵鋪過路標障礙物時，須用刀切斷妨礙此位置的土工格柵。 (3)鋪設自粘式玻纖格柵時不允許出褶，因此在鋪設過程中，有足夠的拉力。 (4)端重疊部分搭接75-150毫米，確保重疊部分順著鋪設方向。 (5)兩側重疊部分搭接25-50毫米。 (6)鋪設并碾壓后，只允許施工車輛或緊急車輛在其上行走，但應不因車輛的轉彎或剎車對土工格柵造成破壞。 (7)已鋪設的土工格柵的路面，當日完成鋪設瀝青混合料的工作，面層瀝青小厚度應大于40毫米。
常用的玻纖土工格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種，帶自粘膠的可直接在已平整的基層鋪設，不帶自粘膠的，通常采用釘子固定法。 不自粘式玻纖格柵施工方法 釘子固定法所需材料為： i. 40×40×0.3毫米的固定鐵皮，要求平整不翹角 ii. 2英寸鋼釘(水泥釘) 1、 釘子固定法鋪設玻纖土工格柵時，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，釘子可用錘擊
鋪設方法 (1)機械鋪設 將整卷土工格柵裝在拖拉機前的放卷架上，注意其粘性面向下。 使拖拉機向前走，土工格柵平直地粘在路面上。s 用膠輪的輕型壓路機碾壓1-2遍。 攤鋪瀝青混合料路面。 (2)人工鋪設 將整卷土工格柵放在卡車后或手推車的放卷架上，注意其粘性面向下。 確保放卷軸已鎖定，布卷不致自由松動。 當卡車(或手推車)慢慢向前走時，應踩住格柵一端。如格柵有松弛時，即時調整以防皺折。 用膠輪的輕型壓路機碾壓1-2遍，激活格柵背膠即可攤鋪瀝青路面。
舊瀝青砼路面，加筋增強瀝青面層，防治病害。 2. 水泥砼路面改建復合式路面，抑制板塊收縮等引起反射裂縫。 3. 道路拓改工程，防治新老結合部及不均勻沉降而造成裂紋。 4. 軟土基加筋處理，利于軟土析水固結，有效抑制沉降，均勻應力分布，增強路基整體強度。 5. 新建道路半鋼性基層產生收縮裂縫，加筋增強防止基礎裂紋反射而引起的路面裂縫
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