只發(fā)揮其材料性能的1/2~2/3。為解決這一問題，臨床通常采用分層充填（每層2 mm）光照固化，但該法每層都暴露在口腔內(nèi)濕潤的環(huán)境中，這樣在該充填物中就存在著n－1個“層面”是為單層的疊摞。現(xiàn)廣泛用于涂料、油墨領(lǐng)域。
光敏樹脂口外多向光照固化間接充填法，是在口內(nèi)不需分層、大塊堆砌，一次成型，初凝后采用口外光照固化，然后再于口內(nèi)粘接固定。從臨床效果觀察，本方法與其它修復(fù)方法相比有明顯性：①充分發(fā)揮材料性能，克服了口內(nèi)直接充填時材料固化不全及“層面”多的弊端；②在外觀顏色、粘接性能、邊緣滲漏及細胞毒性等方面優(yōu)于銀汞充填；③從操作工藝及價格方面優(yōu)于嵌體、殼冠的制作，可一次就診完成，減少病人復(fù)診次數(shù)和經(jīng)濟負擔。光敏樹脂口外固化修復(fù)大面深齲，克服了其它方法之弊端，集優(yōu)勢于一身，不失為一種較好的修復(fù)方法。遠期效果有待繼續(xù)觀察。
消費者選購乳膠漆時總會看它的包裝，這是十分必要的。但是要注意包裝好看的涂料不一定內(nèi)在質(zhì)量優(yōu)。有的廠商為了吸引顧客，在產(chǎn)品的包裝上大作文章，故意夸大產(chǎn)品性能功效。因此建議消費者除了看產(chǎn)品包裝的同時，也要注意其他方面，比如查看產(chǎn)品的詳細檢測單等。
色卡與墻面顏色完全一致
很多消費者以為色卡上的涂料顏色和刷上墻的顏色完全一致，這是一個誤區(qū)。因為光線反射等原因，房間四面墻都涂上漆之后，墻面顏色看起來會比色卡上深。消費者在色卡上看到的顏色與涂料上墻后的實際顏色通常會有所差異。因此建議消費者在色卡中選色時，好挑選自己喜歡的顏色稍微淺一號的色號，如果喜歡深色墻面，可以與所選色卡顏色調(diào)成一致。
無氣味就是環(huán)保的
許多人通過聞氣味來判斷墻面漆的安全性，認為低氣味或無氣味的墻面漆就是環(huán)保的。這是一個大誤區(qū)。因為通過添加香精或使用低味材料能實現(xiàn)無氣味，所以無氣味的涂料并非都是環(huán)保的。判斷墻面漆的環(huán)保性的方法是看其環(huán)保指標是否符合標準。墻面漆的關(guān)鍵環(huán)保指標有三項：VOC、游離甲醛、重金屬。
重價格而忽視質(zhì)量
許多人在選購墻面漆的時候，很容易走入重價格而忽視質(zhì)量的誤區(qū)。有的認為涂料的價格越高越好，所以挑選的時候找貴的買，但是實驗結(jié)果顯示并非如此。另一種極端的消費者則為了省錢，購買的時候價格越低越好，這樣錢省了不少，但是以后的墻面質(zhì)量和室內(nèi)環(huán)境就堪憂了。因此建議大家盡量在考慮價格之余注重墻面漆的質(zhì)量，一般選擇有信譽的。
不提前估算用漆量
許多消費者沒有提前估算用漆量，怕少買了涂料，選購的時候總是多多益善。這樣就可能造成了材料的浪費，增加了家裝的費用，同時堆積過多的涂料對施工安全也造成一定的影響。因此建議消費者在施工之前，一定要看施工區(qū)域的面積，從而估算購買材料的多少。估算用漆量比較簡單的方法是：涂一道所需的漆量(L)=(墻面面積x2.5)/每升漆可涂刷面積。
自1949年，船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的發(fā)展和創(chuàng)新。到了1995年，隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現(xiàn)，船行壽命已延長為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂涂料，對涂膜起泡、起皮的弊病，進行了大大的改善。
1954年次進入造船熱，這是由于長效暴露型底漆的開發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結(jié)果，更進一步說是由于世界上采用分部造船方式的結(jié)果。
1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開發(fā)，轉(zhuǎn)向于厚膜長效防腐體系。其后三年，又進入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)半數(shù)以上。
1967年，隨著無機富鋅車間底漆的出現(xiàn)，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應(yīng)的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產(chǎn)效率，進入了涂料的研究開發(fā)的激烈競爭，出現(xiàn)了濃度低的無機富鋅車間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實際應(yīng)用，就此，貨船建造急劇增長。
1982年，由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現(xiàn)無錫防污涂料。
到了1993年，國際海市機關(guān)（IMO）為了防止原油泄露事故，規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。
我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業(yè)興起的。上世紀80年代，隨著世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區(qū)、珠三角和長三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達到67.3萬噸，我國達到21萬噸左右。
我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強；船舶涂裝技術(shù)裝備的機械化、自動化程度不高，致使除銹、涂裝標準偏高，執(zhí)行的問題比較嚴重；預(yù)處理質(zhì)量和車間底漆性能有待改進；船舶生產(chǎn)管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進行多次涂裝的問題十分嚴重。
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