海運防護蠟采用精制調合蠟、多種防銹添加劑、特種成膜助劑等經(jīng)新型技術、新工藝生產(chǎn)，具有的耐候性、耐水性、防腐性、抗鹽霧性能的涂膜保護臨時性防護材料；
車體表面防護蠟使用完畢后廢棄物處理使用后含有殘留物的容器裝置等，應作為化學污染廢物，在的廢物處理場所統(tǒng)一處理，需根據(jù)國家法律法規(guī)處置。
車體防護蠟海運表面防護蠟主要用于卡車、工程機械、農業(yè)機械、鏟雪車等貯存運輸過程中的膜保護，特別是海運出口時甲板或船艙環(huán)境下的涂膜防銹。包裝：20kg/桶或定制規(guī)格
汽車出口增長的新挑戰(zhàn)：底盤件防護的多樣化需求與應對策略
隨著2023年我國汽車出口量激增至491萬輛，同比增長高達9%，成功登頂全球汽車出口，并日本，這一顯著成就背后，也暴露出新的挑戰(zhàn)。尤其是卡車與客車等底盤件的防護問題，隨著出口量的劇增而日益凸顯，多樣化的防護需求成為行業(yè)新的關注焦點。
多家汽車主機廠，發(fā)現(xiàn)隨著出口量的快速增長，底盤件涂裝面臨一系列挑戰(zhàn)。主要問題集中在乘用車出口的底盤防腐材料與工藝的選擇上，以及2023年我國卡車和工程機械企業(yè)出口量占比高達50%左右的現(xiàn)狀下，底盤防腐與漆面保護成為核心任務。
針對商用車車架的涂層工藝，我們進行了詳細的對比分析。傳統(tǒng)工藝包括車架總成的前處理、陰極電泳以及烘干等步驟，雖然簡單且投資運行費用較低，但耐老化和漆膜保護覆蓋面存在局限。
新工藝方面，我們探討了多種方案。其中，縱梁噴粉與橫梁散件電泳結合的方法能有效解決多層梁夾縫的早期銹蝕問題，且噴粉一次成膜厚度可達到60-120μm，涂料回收利用率高達95%以上，同時具有的抗劃傷性和防腐性能。然而，該工藝在合梁、鉚接裝配時可能存在磕碰劃傷部位需補漆的問題，以及縱梁裝配時面漆較厚可能導致的螺栓松動風險。此外，縱梁與其他散件之間可能存在涂層外觀有色差及防腐水平不一致的情況。
在汽車出口過程中，海洋運輸是不可或缺的一環(huán)。由于汽車和工程機械往往需要經(jīng)歷長達50余天的海運，因此其漆面和底盤的防護顯得尤為重要。目前，行業(yè)內主要采用在表面涂覆保護性密封蠟的方式來進行漆面保護，然而，隨著出口量的不斷增加，這種方式逐漸暴露出一些弊端。
，保護漆面的效果并不全面，難以應對各種復雜環(huán)境下的腐蝕和磨損。其次，國外尤其是歐美國家日益嚴苛的環(huán)保政策以及高昂的人工成本，使得傳統(tǒng)的涂蠟方式在環(huán)保和經(jīng)濟性方面都面臨挑戰(zhàn)。此外，除去蠟的費用也相對較高，增加了出口成本。
面對這些挑戰(zhàn)，各家商用車和工程機械廠家都在尋求環(huán)保、簡捷的漆面保護產(chǎn)品和技術。其中，水性可剝離保護膜作為一種新型的表面保護膜，受到了廣泛關注。它能夠涂覆在金屬、油漆、玻璃等表面，并在干燥成膜后發(fā)揮出色的防劃傷、防磨損、防灰塵和清潔保護作用。此外，全球材料公司也在研發(fā)新型柔型材料，以適應復雜道路環(huán)境下的運輸需求。
所屬分類：汽車養(yǎng)護用品/車蠟
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