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東營庫存積壓油墨回收膠印油墨收購

更新時間1:2025-10-05 信息編號:e94117ssl44984 舉報維權(quán)
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供應(yīng)商 河北清速再生資源回收有限公司 店鋪
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關(guān)鍵詞 庫存積壓油墨回收,油墨回收膠印油墨收購,東營油墨回收,庫存積壓油墨回收
所在地 河北邯鄲
胡雄輝
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11年

產(chǎn)品詳細(xì)介紹

油墨是印刷過程中用于形成圖文信息的物質(zhì),因此油墨在印刷過程中的作用非同小可,它直接決定印刷品上圖像的階調(diào)、色彩、清晰度等。在了解印刷工藝前,需要了解油墨的組成和油墨的分類。
油墨應(yīng)具有鮮艷的顏色、良好的印刷適應(yīng)性,合適的干燥速度。此外,還應(yīng)具有一定的耐溶劑、酸、堿、水、光、熱等方面的應(yīng)用指標(biāo)。隨著印刷、紙張以及其它要求等越來越高,對油墨的技術(shù)要求也有所提高。如近代的高速多色印刷機和各色輪轉(zhuǎn)印刷機,要求油墨以幾秒鐘甚至更快的速度干燥。玻璃咭和金、銀咭、銅版紙要求有亮光的油墨。印刷塑料薄膜,要求與塑料膜結(jié)合良好;或大限度地與塑料膜粘合附著在一起的油墨。印刷特種印刷品,要求使用光敏油墨等等。

呋喃樹脂油墨是指以具有呋喃環(huán)的糠醇和糠醛作原料生產(chǎn)的樹脂類的總稱,其在強酸作用下固化為不溶和不熔的固形物,種類有脲醛改性呋喃樹脂、酚醛改性呋喃樹脂、酮醛改性呋喃樹脂、脲醛酚醛改性呋喃樹脂等??反紭渲怯煽反紴橹黧w加入脲醛樹脂或酚醛樹脂預(yù)縮聚物而成的,外觀為褐色液體,耐熱性和耐水性都很好,耐化學(xué)腐蝕性,對酸、堿、鹽和有機溶液都有優(yōu)良的抵抗力,是優(yōu)良的防腐劑??反紭渲瑥姸雀撸悄静?、橡膠、金屬和陶瓷等優(yōu)良的黏結(jié)劑,也可用于生產(chǎn)涂料。糖醇樹脂的一個重要用途是在機械工業(yè)的鑄造工藝中作砂芯粘結(jié)劑,特別適用于大規(guī)模的、大批量的機械制造,如汽車軍工、內(nèi)燃機、柴油機、縫紉機等的生產(chǎn)。用于鑄造砂芯的黏結(jié)劑時,糠醇樹脂具有以下特點:固化速度快、常溫強度高、潰散性好;根據(jù)不同鑄件的含碳量,可選擇不同含氮量的樹脂;發(fā)氣小、高溫強度高、熱膨脹性適中、脆性大、氣孔傾向小、吸濕性大。在加入尿素改性后,可根據(jù)不同要求生產(chǎn)不同含氮量的糠醇樹脂,以滿足鑄鋼、鑄鐵和其他有色金屬鑄造工藝的要求。

防腐漆種類繁多,按照成分一般可以分為:環(huán)氧防腐漆、聚氨酯防腐漆、丙烯酸防腐漆、 無機防腐漆、過氯乙烯防腐漆、氯化橡膠防腐漆、高氯化聚乙烯防腐漆;按照用途可分為:管道用防腐漆、船舶用防腐漆、金屬用防腐漆、家具用防腐漆、汽車用防腐漆、橡膠用防腐漆;按照溶劑可分為:水性防腐漆、油性防腐漆;
防腐漆是多種含水硅酸鹽礦物的混合物,主要化學(xué)組是Al2O3和SiO2兩種氧化物。Al2O3主要來源于黏土礦物,SiO2除來自黏土礦物外,還來自于微粒石英。其Al2O3含量和Al2O3/SiO2比值越接近高嶺石礦物的理論值則表明此類黏土的純度越高。
能在惡劣的條件下使用,并具有較好的耐久性、耐候性能,能在海洋、地下等惡劣條件下使用10年或15年以上,即使在酸、堿、鹽和溶劑介質(zhì)里,并在一定溫度條件下,也能使用5年以上。
黏土中高嶺石含量越多,其質(zhì)量越優(yōu)良。黏土的耐火度越高,黏土的燒結(jié)熔融范圍也就越寬。黏土中的主要雜質(zhì)為堿金屬、堿土金屬和鐵、鈦等的氧化物以及一些有機物。各種氧化物均起助熔作用,會降低原料的耐火度,因此,黏土中雜質(zhì)含量尤其是Na2O和K2O含量越低,其耐火度越高。黏土的礦物種類很多,但通常僅由5~6種礦物組成,主要礦物是高嶺石。常見的雜質(zhì)礦物有石英、水云母、含鐵礦物、長石、金紅石等。雜質(zhì)含量、分布均勻程度影響?zhàn)ね恋哪突鹦阅?。防腐漆在加熱過程中將發(fā)生一些列物理化學(xué)變化,諸如分解、化郃、重結(jié)晶等,并伴有體積收縮。這些變化對黏土質(zhì)品的工藝過程和性質(zhì)都有著重要的影響。我國黏土原料,不論是硬質(zhì)黏土、軟質(zhì)黏土或半軟質(zhì)黏土,主要是高嶺石型的。因此,黏土的加熱變化,其實質(zhì)就是高嶺石的加熱變化和高嶺石與雜質(zhì)礦物之間的物理化學(xué)反應(yīng)。硬質(zhì)黏土熟料是黏土質(zhì)耐火材料的主要原料,通常是用直接開采除的硬質(zhì)黏土生料塊倒焰窯、或回轉(zhuǎn)窯、或豎窯中煅燒而得。

溶劑型環(huán)氧樹脂地坪漆適用于要求耐磨、耐腐蝕、耐油污、耐重壓、表面光潔、容易清洗的場所,如停車場、汽車制造、機械制造、造紙、卷煙、化工、紡織、家具等行業(yè)生產(chǎn)車間的高標(biāo)準(zhǔn)地面。溶劑型環(huán)氧樹脂地坪具有以下優(yōu)點:整體無縫,易清洗,不集聚灰塵、細(xì)菌;表面平整光滑,色彩豐富,能美化工作環(huán)境;地面,符合衛(wèi)生要求;具有防滑性,停車場地面須有一定的粗糙度,一般水泥地面難以滿足要求。
無溶劑環(huán)氧樹脂地坪漆作為一種潔凈度很高的地面裝飾材料,表面平整光潔,可以滿足較高潔凈度要求,多用于自流平的施工中,廣泛使用在醫(yī)藥、食品、電子、精密儀器、汽車制造等對地面有要求的行業(yè),無溶劑型環(huán)氧樹脂地坪具有如下優(yōu)點:與基層的粘接強度高,硬化時收縮率低,不易開裂;整體無縫,易清洗,不集聚灰塵、細(xì)菌;高固體份,一次成膜厚;無溶劑,施工毒性小,符合環(huán)保;強度高,耐磨損,經(jīng)久耐用,能長時間經(jīng)受鏟車、推車和其他車的碾壓;抗?jié)B透,耐化學(xué)藥品的腐蝕性能強,對油類也有較好的容忍力;室溫固化成膜,容易維修保養(yǎng);表面平整光滑,色彩豐富,能美化工作環(huán)境、地面,符合衛(wèi)生要求。

醇酸面漆主要供現(xiàn)場使用。在車間用無氣噴涂法涂覆,很容易造成涂覆過厚,減緩干透過程并導(dǎo)致搬運困難。涂覆過厚還會在老化后重涂時起皺。另有一些醇酸樹脂涂料更加適合車間預(yù)涂。 光澤度和表面光潔度取決于涂覆方式。盡可能避免多種涂覆方法混用。 與所有醇酸樹脂涂料一樣,醇酸面漆對化學(xué)品和溶劑的抗性有限,不適用于水下設(shè)備,或者長期 接觸凝結(jié)水的地方。醇酸面漆不適合重涂在環(huán)氧樹脂涂層或聚氨酯涂層之上,而且不可以重涂于含鋅底漆上,否則有可能造成醇酸樹脂的皂化,從而喪失附著力。刷涂和滾涂時,以及用某些顏色(如黃色和紅色)時,可能要涂兩道醇酸面漆才能顏色一 致,可以制出多種顏色。 在美國由于受當(dāng)?shù)剡\輸法規(guī)及當(dāng)?shù)厥褂玫乃上闼南拗?,該產(chǎn)品的閃點為41℃(106°F),這對于油漆性能無影響。
備注:VOC數(shù)值是基于該產(chǎn)品的大可能值給出的,該數(shù)值可能因為顏色不同和一般生產(chǎn)容差的不 同而有所差異。

自1949年,船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的發(fā)展和創(chuàng)新。到了1995年,隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現(xiàn),船行壽命已延長為l.5-2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料,面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂涂料,對涂膜起泡、起皮的弊病,進行了大大的改善。
1954年次進入造船熱,這是由于長效暴露型底漆的開發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結(jié)果,更進一步說是由于世界上采用分部造船方式的結(jié)果。
1960年,由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開發(fā),轉(zhuǎn)向于厚膜長效防腐體系。其后三年,又進入了第二次造船熱,防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料,占據(jù)半數(shù)以上。
1967年,隨著無機富鋅車間底漆的出現(xiàn),船舶也變的大型化,建造效率也提高了,與之相應(yīng)的重防腐方式成為主流。
1975年,為了提高生產(chǎn)效率,進入了涂料的研究開發(fā)的激烈競爭,出現(xiàn)了濃度低的無機富鋅車間底漆,一年以后,甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體(TBT)防污涂料投入了實際應(yīng)用,就此,貨船建造急劇增長。
1982年,由于海洋污染問題,美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此,便出現(xiàn)無錫防污涂料。
到了1993年,國際海市機關(guān)(IMO)為了防止原油泄露事故,規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料,但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面,改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。
我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業(yè)興起的。上世紀(jì)80年代,隨著世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移,中國造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分,而且形成了渤海區(qū)、珠三角和長三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長,2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達(dá)到67.3萬噸,我國達(dá)到21萬噸左右。
我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大差距,反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個:船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計深度不夠,殼舾涂一體化的概念不強;船舶涂裝技術(shù)裝備的機械化、自動化程度不高,致使除銹、涂裝標(biāo)準(zhǔn)偏高,執(zhí)行的問題比較嚴(yán)重;預(yù)處理質(zhì)量和車間底漆性能有待改進;船舶生產(chǎn)管理急需加強,由于其他工種施工造成涂膜損壞而進行多次涂裝的問題十分嚴(yán)重。

所屬分類:廢料回收/廢化工原料回收

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