臺車通過剛性車架（如鋼結(jié)構(gòu)主梁）集成防撞墻的內(nèi)模板、外模板，并通過液壓油缸或螺旋頂桿提供強(qiáng)剛性支撐。施工時，模板被牢牢固定在臺車框架上，可有效抵抗混凝土澆筑時的側(cè)壓力（避免模板變形、跑模），確保防撞墻澆筑后的外形尺寸符合設(shè)計要求（如高度、厚度、線型）。


水平方向：調(diào)整防撞墻與路面 / 橋面的間距（避免偏離中心線）；
垂直方向：校準(zhǔn)模板標(biāo)高（防撞墻高度一致）；
垂直度：通過側(cè)移油缸調(diào)整模板垂直度（防止防撞墻傾斜）。
定位精度可達(dá)毫米級（通常誤差≤3mm），遠(yuǎn)人工定位精度。

防撞墻模板臺車的核心價值在于 “用機(jī)械化替代人工繁瑣工序”，既能防撞墻施工的標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量，又能大幅縮短工期、降低成本與安全風(fēng)險，是現(xiàn)代交通工程中防撞墻施工的核心設(shè)備。

傳統(tǒng)防撞墻施工依賴人工搭架、散拼模板，流程繁瑣且耗時 —— 以 6 米長防撞墻為例，需 1-2 天才能完成 “搭架 - 定位 - 澆筑 - 拆?！?全流程，月進(jìn)度通常僅 100-200 米。

6-12 米長的防撞墻段，僅需 4-8 小時即可完成施工；
日進(jìn)度可達(dá) 30-50 米，月進(jìn)度輕松突破 1200 米（部分適配隧道 / 橋梁的定制款可更高）；
無需單搭建腳手架，減少 “搭架 - 拆架” 2 道核心耗時工序，尤其適合工期緊張的項目（如高速、高鐵趕工）。

傳統(tǒng)臨邊作業(yè)（如橋梁、隧道防撞墻）無固定防護(hù)，工人易面臨墜落、模板坍塌風(fēng)險，每年因這類事故導(dǎo)致的停工賠償少 50 萬 / 次；臺車通過集成安全設(shè)施構(gòu)建 “防護(hù)屏障”：

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