鎂的彈性模量（剛度）均為45 吉帕(GPa)。相比之下，鋁為69 GPa，鋼為190-210GPa。許多部件的剛度有限，這是鎂需要克服的一個(gè)重大障礙。低剛度材料需要更大的橫截面才能達(dá)到相同的性能。這通常會(huì)導(dǎo)致成本增加和部件尺寸變大，從而使部件難以安裝在車輛內(nèi)的允許空間（稱為封裝空間）中。組件成功案例是剛度來自組件固有幾何形狀的設(shè)計(jì)，例如車輪或汽車中控臺(tái)下方的U 形內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

鍛造材料比鑄件更，因?yàn)樗鼈兙哂懈玫男阅埽瑥亩鴰砀玫男阅?。這使得鍛造更適合于面對更高機(jī)械載荷的部件。一般來說，鍛造零件也往往比鑄件更厚，尺寸更小。

鎂鍛件是由鍛坯制成的，鍛坯基本上是一根棒或桿，被放入鍛壓機(jī)中，然后被壓縮成所需的形狀。由于所有坯料都將成為終鍛件的一部分，因此每一英寸鍛造坯料都需要具有正確的化學(xué)成分，甚至是表面。有兩種類型的鍛坯——鑄態(tài)鍛坯或擠壓鍛坯。鑄態(tài)鍛造原料不太理想，因?yàn)殍T造原料往往具有孔隙率，這會(huì)導(dǎo)致薄弱點(diǎn)。鑄坯也進(jìn)一步加工，以獲得正確的性能?！拌T態(tài)鎂鍛件需要在鍛造前進(jìn)行全面機(jī)加工、均質(zhì)化和超聲波檢測，”美國鎂公司的Rick DeLorme解釋說]?！白⒁饨档蛻?yīng)變和應(yīng)變率，同時(shí)注意在初始鐓鍛期間保持溫度以呈現(xiàn)鍛造結(jié)構(gòu)。”

鎂合金的密度較低，約為鋁合金的2/3，鋼鐵的1/4，因此它是一種非常輕量化的材料，適用于那些對重量要求較高的應(yīng)用。


它在輕量化的同時(shí)具有較高的強(qiáng)度，使得它在許多工程領(lǐng)域可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)材料，提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

它具有的導(dǎo)熱性和導(dǎo)電性，適用于一些需要散熱或?qū)щ娦阅艿膽?yīng)用，電子設(shè)備或汽車零部件。

它具有較高的比強(qiáng)度，即單位質(zhì)量下的強(qiáng)度較大，使其成為航空航天、汽車工業(yè)等領(lǐng)域輕量化設(shè)計(jì)的理想選擇。


它不僅具有高強(qiáng)度，而且其剛度也較好，這使得它在一些對結(jié)構(gòu)剛度要求較高的應(yīng)用中表現(xiàn)出色。

它具有較高的強(qiáng)韌性，即在承受一定載荷的情況下不易發(fā)生斷裂或變形，這使得它在高應(yīng)力場合下表現(xiàn)出色。

由于鎂合金的低密度特性，使用它可以大幅降低結(jié)構(gòu)重量，進(jìn)而減少能源消耗、提高運(yùn)載能力，具有顯著的節(jié)能環(huán)保效果。鎂合金的加工性能良好，易于進(jìn)行切削、鉆孔和車削等加工操作，有利于制造復(fù)雜形狀的零部件。

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