鋰是化學(xué)周期表上直徑小也活潑的金屬。體積小所以容量密度高,廣受消費者與工程師歡迎。但是,化學(xué)特性太活潑,則帶來了的危險性。鋰金屬暴露在空氣中時,會與氧氣產(chǎn)生激烈的氧化反應(yīng)而爆炸。 為了提升安全性及電壓,科學(xué)家們發(fā)明了用石墨及鈷酸鋰等材料來儲存鋰原子。這些材料的分子結(jié)構(gòu),形成 了奈米等級的細(xì)小儲存格子,可用來儲存鋰原子。這樣一來,即使是電池外殼破裂,氧氣進入,也會因氧分子太大,進不了這些細(xì)小的儲存格,使得鋰原子不會與氧氣接觸而避免爆炸。
我國自2010年密集新能源汽車扶持政策,到如今已過了8年,前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰臨界點。2015年國內(nèi)報廢動力電池累計為2萬-4萬噸,對應(yīng)的電池回收率僅2%。
我國自2010年密集新能源汽車扶持政策,到如今已過了8年,前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰臨界點。2015年國內(nèi)報廢動力電池累計為2萬-4萬噸,對應(yīng)的電池回收率僅2%。如何做好退役電池的回收與處理再利用已成為行業(yè)面臨的和難點問題。值得注意的是,廢舊動力電池不僅存在造成重金屬污染的可能,電解質(zhì)也有很強的腐蝕性和毒性,容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體,危害人體健康,而國內(nèi)一直沒有完整的體系來疏導(dǎo)從汽車制造商到電池回收商的運轉(zhuǎn)流程,這也讓新能源汽車在污染問題上一直存在爭執(zhí)。
如何解決未來可能是電池污染大的難題——“動力電池回收問題”呢?
“這是壞的時代,也是好的時代。”當(dāng)新能源汽車?yán)m(xù)航關(guān)鍵的動力電池迎來“報廢期”之時,也是動力電池回收產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展的黃金時代。國內(nèi)電池制造商駱駝股份正是看到了這個商機股采購成本。
汽車新能源電池回收:回收利用
從當(dāng)下的市場來看,中小企業(yè)普遍都采用一些破碎的方式來進行資源化的利用,這樣的一種方式,可能在整個過程中主要是破碎的方法為粉碎為主,也就是說原材料投入到吃料機當(dāng)中,然后被粉碎為粉狀或者是片狀,通過一些具體的回收銅粉,這樣的一個過程,雜質(zhì)相對來說會比較高,而且在環(huán)保方面也是并不達(dá)標(biāo)的。從總體上來看,由于小企業(yè)的分布和分散監(jiān)管仍然不能夠完全的處置,因此仍然對行業(yè)的集約化發(fā)展會造成很大的阻礙。
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