集裝箱（貨柜）基本知識(shí)
集裝箱是一種能反復(fù)使用的便于快速裝卸的標(biāo)準(zhǔn)化貨柜。有20尺，40尺，45尺，50尺，另有高柜HQ，重柜GP之分，還有了冷藏柜，開頂柜，液體柜等。
按外部尺寸分類， 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的寬度均為8英尺，高度有8英尺，8英尺6英寸和小于8英尺三種；長(zhǎng)度有40英尺，30英尺，20英尺和10英尺四種。
目前，國(guó)際上通常使用的干貨柜有：
也就是我們會(huì)涉及到的貨柜，外尺寸為：
20英尺X8英尺X8英尺6吋，簡(jiǎn)稱20尺貨柜。
40英尺X8英尺X8英尺6吋，簡(jiǎn)稱40尺貨柜
40英尺X8英尺X9英尺6吋，簡(jiǎn)稱40尺高柜。
內(nèi)部尺寸與配貨重量尺碼
20尺柜，也稱20GP；內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。
40尺柜，也稱40GP；內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。
40尺高柜，也稱40HQ；內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米，配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米。
45尺高柜，也稱45HQ；內(nèi)容積為:13.58米X2.13米X2.71米，配貨毛重一般為29噸，體積為78立方米。
以上貨柜的毛重的體積都只是一般情況。具體實(shí)際情況看船是哪條航線，以及哪個(gè)船公司。不過一般超出一般毛重的話會(huì)相應(yīng)的收取超重費(fèi)。體積而言；20GP理論上可以裝28個(gè)立方。40GP理論上可以裝58個(gè)立方， 40HQ理論可以裝68立方，45HQ理論上可以裝78立方。

適用于任何運(yùn)輸方式或多種運(yùn)輸方式的術(shù)語 1. **EXW工廠交貨**：賣方在其所在地或其他地點(diǎn)（如工廠、車間或倉庫等）將貨物交給買方處置時(shí)，即完成交貨義務(wù)。此時(shí)賣方承擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用小，買方需要承擔(dān)從賣方所在地將貨物運(yùn)至預(yù)期目的地的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn) 。 2. **FCA貨交承運(yùn)人**：賣方在地點(diǎn)將貨物交給買方的承運(yùn)人或其他人，即完成交貨。貨物交給承運(yùn)人之后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由買方承擔(dān)。該術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。 3. **CPT運(yùn)費(fèi)付至**：賣方向其的承運(yùn)人交貨，同時(shí)賣方支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)。貨物交給承運(yùn)人后，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及后續(xù)可能發(fā)生的任何額外費(fèi)用即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。 4. **CIP運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至**：賣方向其的承運(yùn)人交貨，賣方還支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，并辦理買方貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)。貨物交給承運(yùn)人后，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方。 5. **DAP目的地交貨**：賣方在目的地將仍處于抵達(dá)運(yùn)輸工具上，且已做好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買方處置時(shí)，即完成交貨。賣方承擔(dān)將貨物運(yùn)送到地點(diǎn)的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨。 6. **DPU卸貨地交貨**：賣方在目的地或目的港集散站將貨物從抵達(dá)的運(yùn)輸工具上卸下，并交由買方處置時(shí)，即完成交貨。賣方需要承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地并卸貨的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 7. **DDP完稅后交貨**：賣方在目的地將貨物交給買方處置時(shí)，即完成交貨。賣方需要承擔(dān)將貨物運(yùn)至進(jìn)口國(guó)目的地的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，包括辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)及繳納進(jìn)口關(guān)稅等稅費(fèi)。這是賣方責(zé)任大的術(shù)語。

美國(guó)進(jìn)口商跟海關(guān)購(gòu)買BOND，之前即使沒有ISF要求時(shí)，清關(guān)也是要買的。

Bond主要分兩種：

種是年磅，Continous bond，也叫Annual bond，每年只需買一次總的，適用于經(jīng)常進(jìn)口貨物的進(jìn)口商。

第二種是次磅，Single Transaction Bond 簡(jiǎn)稱STB(單買某一票一次性的)，如果買continous bond，不需再買另外的ISF bond，如果是買single bond，再買另外的ISF bond。

額外小常識(shí)

1、購(gòu)買Annual Bond/Continuous Bond(即年度Bond)，不需要再另外購(gòu)買ISF Bond。

2、購(gòu)買Single Bond/Single Transaction(單次Bond)，需要再另外購(gòu)買ISF Bond。

3、Annual Bond/Continuous Bond——全年貨值5萬美金之內(nèi)Bond費(fèi)用大概是850美元。

4、Single Bond/Single Transaction——小50美元一票，每超貨值1000美元，Bond增加5美元。

5、ISF Bond——貨值10萬美元之內(nèi)，Bond費(fèi)用小90美元/票。

T11清關(guān)模式（Informal Entry）

T11是一種簡(jiǎn)易報(bào)關(guān)模式，適用于價(jià)值低于2500美元的貨物（B2C/B2B均可），通常用于值商品的快速清關(guān)。

數(shù)據(jù)要求：需提供進(jìn)口商身份證明、CBP分配的非居民進(jìn)口商ID、完整進(jìn)口商名稱和地址、報(bào)關(guān)行信息、詳細(xì)產(chǎn)品說明、原產(chǎn)國(guó)、制造商詳細(xì)信息、統(tǒng)一關(guān)稅表分類等詳細(xì)信息，并接受海關(guān)審查及可能的貨物查驗(yàn)

特點(diǎn)：

低成本：相比正式報(bào)關(guān)（T01），費(fèi)用較低，但每單需額外支付2.62美元的商品處理費(fèi)。

快速通關(guān)：申報(bào)后通常在30分鐘內(nèi)可放行，適合電商小包。

不再免稅：需繳納關(guān)稅（如服裝類稅率可達(dá)46.1%）。

時(shí)效仍比T86慢：整體清關(guān)時(shí)間預(yù)計(jì)比T86增加3-5天。

費(fèi)用構(gòu)成：

費(fèi)用結(jié)構(gòu)：MPF（商品處理費(fèi)，固定2.62美元/票）+關(guān)稅（貨值×（基礎(chǔ)稅率+額外關(guān)稅，如301條款稅率+10%新關(guān)稅））+金（部分物流商預(yù)收關(guān)稅的30%作為金）+雜費(fèi)（如操作費(fèi)、錄入費(fèi)等（視物流商而定））

注意事項(xiàng)：

提前申報(bào)：AMS/ACAS需在起飛前24小時(shí)提交，延遲可能面臨高額罰金（AMS 5000美元，ACAS 10萬美元）。

避免敏感商品：鐵、鋁制品需許可證，不建議走T11。

申報(bào)準(zhǔn)確性：貨值一旦申報(bào)后不可修改，合并申報(bào)存在風(fēng)險(xiǎn)。

時(shí)效管理：需預(yù)留額外3-5天清關(guān)時(shí)間，避免因延誤影響客戶體驗(yàn)。

所有相關(guān)郵件物品，如果包含通過國(guó)際郵政網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的商品，且價(jià)值等于或低于800美元，并且符合低限度豁免條件，則需繳納其價(jià)值30%或每件25美元的關(guān)稅（2025年6月1日后增加到每件50美元），這將取代任何其他關(guān)稅，包括先前命令規(guī)定的關(guān)稅。

公告中提及，運(yùn)輸這些郵件的承運(yùn)人向美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局 (CBP) 報(bào)告裝運(yùn)詳情，維持國(guó)際承運(yùn)人金以確保繳納關(guān)稅，并按照規(guī)定的時(shí)間表向 CBP 繳納關(guān)稅。而且，海關(guān)和邊境保護(hù)局可能會(huì)要求任何郵寄的包裹以正式方式報(bào)關(guān)，而不是執(zhí)行的關(guān)稅。

對(duì)于立站、TEMU等主要使用跨境直郵包裹的賣家而言，T86再次取消后，海外倉備貨、發(fā)貨或許是的出路，若是通過轉(zhuǎn)口（通過其他國(guó)家/地區(qū)中轉(zhuǎn)）發(fā)貨，那么時(shí)效勢(shì)必會(huì)被拉長(zhǎng)，可能也不利于賣家的經(jīng)營(yíng)，而且在新關(guān)稅政策的影響下，通過其他國(guó)家轉(zhuǎn)口似乎也并不能規(guī)避掉關(guān)稅。

美國(guó)跨境的幾個(gè)觀點(diǎn)：

（1）傳統(tǒng)貿(mào)易難上加難，在新政實(shí)施之前已經(jīng)大量備貨至本土，之后美國(guó)市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入一段時(shí)間的休整期。

（2）T86模式清關(guān)基本報(bào)廢，直郵模式會(huì)轉(zhuǎn)到海運(yùn)集拼模式，全托管因政策風(fēng)險(xiǎn)報(bào)廢。

（3）平臺(tái)半托管業(yè)務(wù)會(huì)激增，進(jìn)而導(dǎo)致提前備貨海外倉一件代發(fā)業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展。

（4）海外倉價(jià)格可能會(huì)上漲，但小件/輕件服務(wù)，可能被Amazon瓜分，至于到什么程度看Amazon的產(chǎn)能。

（5）DTC可以依靠溢價(jià)來對(duì)抗新政關(guān)稅影響，產(chǎn)品力才是決定是否能存活的關(guān)鍵。

（6）鋪貨業(yè)務(wù)在美國(guó)市場(chǎng)報(bào)廢，白牌及部分品類依然會(huì)走灰清，單價(jià)運(yùn)費(fèi)會(huì)抬升，至于出不出事，完全取決CBP，物流暴雷不可避免。

（7）估計(jì)關(guān)稅壁壘只是開始，會(huì)加速產(chǎn)業(yè)品向第三國(guó)轉(zhuǎn)移，至于美國(guó)會(huì)不會(huì)堵漏，就需要從業(yè)者自行評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。

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