河道鍍鋅繩索護(hù)欄_防撞噴塑繩索護(hù)欄_景區(qū)繩索護(hù)欄原理
馬鞍山繩索護(hù)欄廣泛應(yīng)用于各種進(jìn)步和運輸設(shè)備中，它的好壞不僅對設(shè)備安全和出產(chǎn)有直接影響，還關(guān)系到人身安全。繩索護(hù)欄在運轉(zhuǎn)過程中應(yīng)速度平穩(wěn)，不得超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，防止發(fā)作沖擊負(fù)荷。繩索護(hù)欄在制作時已涂了滿足的油脂，但通過運轉(zhuǎn)后，油脂會逐步削減，而且繩索護(hù)欄外表會沾有有害物質(zhì)，會導(dǎo)致繩索護(hù)欄與滑輪的磨損和繩索護(hù)欄生銹，因而應(yīng)定時清洗加油。

繩索護(hù)欄產(chǎn)品特點：
1吸收能量大，不反彈，安全保護(hù)系數(shù)是金屬護(hù)欄的2倍
2質(zhì)量輕，強度高，韌性好，施工方便
3產(chǎn)品采用熱鍍鋅，耐腐朽，，免去二次油漆工序，使用壽命長。
基本構(gòu)成：
鍍鋅16mm(或18mm)間距122.5mm 5根并排設(shè)置
立柱114*4（±0.3）（或140*4.5）熱鍍鋅管36m設(shè)置
端柱165*8（或194*8）無縫鋼管（熱鍍鋅）
斜撐133*6（或152*6）無縫鋼管（熱鍍鋅）


繩索護(hù)欄，相比于傳統(tǒng)護(hù)欄有如下幾個優(yōu)點
1：繩索護(hù)欄，安全性能好，由于繩索護(hù)欄，采用柔性鋼絲繩結(jié)構(gòu)，依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量，減少二次傷害的發(fā)生率。保護(hù)人民生命財產(chǎn)安全。
2：繩索護(hù)欄，緩解眼睛疲勞，繩索護(hù)欄，的結(jié)構(gòu)組成是駕駛員的視野透空率高，能的緩解眼睛疲勞。
3：繩索護(hù)欄，對路面占用較小，易于清潔路面和安裝其他公路設(shè)施。
4：繩索護(hù)欄，成本低，繩索護(hù)欄結(jié)構(gòu)組成主要采用鋼絲繩，相對于傳統(tǒng)護(hù)欄來說，成本降低了很多。
5：繩索護(hù)欄，美觀，繩索護(hù)欄，產(chǎn)品新穎，外觀可鍍鋅可噴塑，外形美觀，視野透空率好，得到很多用戶的好評。
繩索護(hù)欄，的主要作用是：一是能夠阻止車輛駛出路外，或阻止失控車輛穿越中央隔離帶駛向?qū)γ孳嚨馈６擒囕v碰撞時的運動軌跡能圓滑過度，使車輛回到正常行駛方向并減少二次事故的可能性。三是一旦失控車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時，能減弱對司機(jī)和車客的損傷。


繩索護(hù)欄的結(jié)構(gòu)是由端頭立柱、固定端桿、鋼絲繩、間隔立柱組成。安裝繩索護(hù)欄，時，端頭立柱上設(shè)有開孔，固定端桿從穿孔中穿過，用固定件連接鋼絲繩。另一端也采用同樣的方式讓鋼絲繩連接起來。中間采用間隔立柱，繩索護(hù)欄，中間每一固定距離設(shè)置一根間隔立柱。纜索護(hù)欄在車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時有較好的緩沖作用，可降低車內(nèi)人員及車輛的損傷。下端帶有連接裝置的結(jié)構(gòu)，方便公路施工完成后護(hù)欄的安裝和損壞后護(hù)欄的維護(hù)。


河道鍍鋅繩索護(hù)欄_防撞噴塑繩索護(hù)欄_景區(qū)繩索護(hù)欄原理
纜索護(hù)欄的立柱構(gòu)造：
1)端部立柱。路側(cè)纜索護(hù)欄的端部立柱，系承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結(jié)構(gòu)，由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成。 端部立柱
端部結(jié)構(gòu)可采用埋入式和裝配式兩類。埋入式端部結(jié)構(gòu)是與混凝土基礎(chǔ)連成一體的，端部立柱的埋入深度根據(jù)不同的類別從400-500nma不等。三角形支架的斜立柱與地面成45°角，底部焊接一塊鋼板，一方面可以使三角形支架構(gòu)成穩(wěn)定的框架，另一方面，通過底部的鋼板可以大大增加與基礎(chǔ)混凝土的粘結(jié)力，通過鋼板也易于控制標(biāo)高的位置。裝配式端部結(jié)構(gòu)通過預(yù)埋件與混凝土基礎(chǔ)連成一體，端部結(jié)構(gòu)的預(yù)埋件因不同的結(jié)構(gòu)、不同的類別而有差別。A級三角形支架用6根怔8長600nm,預(yù)埋地腳螺栓，6根地腳螺栓與鋼板、角鋼焊接成框架，一方面定位地腳螺栓的位置，另一方面可以大大加強與混凝土的粘結(jié)強度。
端部結(jié)構(gòu)安裝在纜索護(hù)欄起、終點位置。為了保持纜索的初張力和簡化安裝施工時的張拉設(shè)備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產(chǎn)生，同時也為方便維修養(yǎng)護(hù)，一般把纜索安裝長度定為200-300m，也就是說每根纜索長度不超過300m。
(2)中間端部立柱。纜索護(hù)欄的安裝長度超過200-300m時，應(yīng)采用中間端部結(jié)構(gòu)。路側(cè)纜索護(hù)欄的中間端部結(jié)構(gòu)為三角形。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成，端部立柱的構(gòu)造和尺寸。

我公司生產(chǎn)的公路纜索護(hù)欄是一種由鋼絲繩擰成的柔性護(hù)欄. 材料：公路纜索護(hù)欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成.
產(chǎn)品特點：纜索股中各層鋼絲為點狀接觸，各層鋼絲等直徑，不等捻距，能承受較重的載荷，高速下工作運轉(zhuǎn)平穩(wěn)；抗拉強度較高，承載安全系數(shù)大，安全性好；有一定的可撓性；鋼絲經(jīng)過鍍鋅，具有較好的防腐性能。
一、適應(yīng)性強 在長直路段、風(fēng)景區(qū)和要求美觀的地方，由于纜索護(hù)欄具有美觀的外形，設(shè)置纜索護(hù)欄與景觀較協(xié)調(diào)，司乘人員無壓抑感
，行車較舒適；在積雪地區(qū)，設(shè)置纜索護(hù)欄可大大減輕清掃積雪工作量，有利于提高風(fēng)雪天氣通行能力；在軟土路段和估計有不均勻沉降路段設(shè)置纜索護(hù)欄，可有效地減輕路基沉降對護(hù)欄的損傷；
在中央分隔帶設(shè)置防沖護(hù)欄，因纜索不影響綠化帶的生長，可使護(hù)欄與植樹防眩很好地融合在一起，即美化了公路，又有安全保障，符合我國的國情。
二、安全性好 纜索護(hù)欄具有較好的柔韌性，能有效地吸收失控車輛的能量，不易反彈發(fā)生二次事故，因此，車損及傷亡率均低于混凝土護(hù)欄和波形梁護(hù)欄。同時，纜索護(hù)欄的碰撞突破率也低于波形護(hù)欄。
三作用原理.纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，它是一纜索護(hù)欄實測項目種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。
纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。
鋼絲繩護(hù)欄結(jié)構(gòu)：鋼絲繩護(hù)欄由鋼絲繩、Q235立柱、托具、錨具、卡扣組成。
鋼絲繩護(hù)欄：浸塑A型（加強型）熱鍍鋅A型（加強型）浸塑B型（普通型）熱鍍鋅B型（普通型），也可根據(jù)圖紙加工訂做。
鋼絲繩護(hù)欄特點：鋼絲繩股中各層鋼絲為點狀接觸，各層鋼絲等直徑，不等捻距，能承受較重的載荷，高速下工作運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，抗拉強度較高，承載安全系數(shù)大，安全性好；有一定的可撓性；鋼絲經(jīng)過鍍鋅浸浸塑，具有較好的防腐性能。
在長直路段、風(fēng)景區(qū)和要求美觀的地方，由于鋼絲繩護(hù)欄具有美觀的外形，設(shè)置鋼絲繩護(hù)欄與景觀協(xié)調(diào)，司乘人員無壓抑感，行車較舒適；在積雪地區(qū)，設(shè)置鋼絲繩護(hù)欄可大大減輕清掃積雪工作量，有利于提高風(fēng)景天氣通行能力；在軟土路段和估計有不均勻沉降路段設(shè)置鋼絲繩護(hù)欄，可有效地減輕路基沉降對護(hù)欄的損作；在中央分隔帶設(shè)置防沖護(hù)欄。

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