主要分類
聲屏障按材質分類又可以分為以下幾類：金屬聲屏障（金屬百葉、金屬篩網孔）、混凝土聲屏障（輕質混凝土、高強混凝土）、PC聲屏障、玻璃鋼聲屏障等。寬2.7米寬pc鋼化有機玻璃板已在無錫正式生產，聲屏障廠安裝成功，大大改善視覺和降噪效果聲屏障，主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲方法。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。隔音墻也稱為聲屏障。在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。分為交通隔音屏障、設備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各類型聲屏障多的地方 。
玻璃棉
離心玻璃棉（GLASS WOOL）是八十年代國際上興起的保溫隔熱新材料，是玻璃纖維家族中的新成員，它采用世界的離心噴吹法工藝，將處于熔融狀態(tài)的玻璃進行纖維化并噴涂熱固性樹脂制成的絲棉狀材料，再經過熱固化深加工處理還可制成具有多種用途的系列制品。它具有阻燃、、耐腐蝕、容重小、導熱系數(shù)低，化學穩(wěn)定性強，吸濕率低，憎水性好等諸多優(yōu)點，是公認性能的保溫、隔熱、吸聲材料，具有十分廣泛的用途。用這種材料制成的板、氈、管已大量用于建筑、化學、電子、電力、冶金、能源、交通等領域的保溫隔熱，吸聲降噪，效果十分顯著。由于這種材料質地柔軟，纖維微細，渣球含量少，施工中不會刺激皮膚，因而深受施工單位歡迎，成為保溫隔熱的產品.
玻璃棉制品是以石英沙、長石、硅酸鈉、硼酸等為主要原料，經高溫熔化制得小于6μm的纖維棉狀再經高溫定型制造出各種形狀、規(guī)格的制品。鐵路吸音聲屏障、橋梁隔音板、隔音板墻、高速公路聲屏障
特性：
　　1、容重輕、吸音系數(shù)大、阻燃并有的化學穩(wěn)定性。
　　2、防潮、防輻射。
應用范圍：
　　1、屋頂保溫、保冷、吸音材料。
　　2、建筑物保溫、保冷。
　　3、娛樂場所影劇院、電視臺、廣播電臺、實驗室、吸音處理。
　　4、石油、化工、熱電、工業(yè)供熱、民用供熱等管道保溫、保冷。
鋁纖維
鋁纖維吸聲板是由兩面鋁板網把其中間的鋁纖維氈和鋁箔夾住，經滾壓成型的一種金屬型吸聲材料。它具有的吸聲性能、抗拉強度高、超薄輕質、運輸儲存方便、耐候性能好、裝飾性好、加工及施工安裝方便、可回收使用等特點。
●超薄質輕：鋁纖維吸聲板厚度一般在0.8~2.0mm左右，面密度在1.4~3.2kg/m2。因材料體積極小，運輸儲存非常方便。
●1.35mm厚的降噪系數(shù)NRC為0.7，1.8mm厚的降噪系數(shù)NRC為0.9
●裝飾性：板面可噴涂所需顏色，色彩豐富美觀，集裝飾效果和吸音效果于一體。
●加工及施工安裝方便：板材可加工性良好，易于鉆孔、彎曲及裁剪。施工安裝過程中不會產生纖維粉塵飛散污染環(huán)境而影響工人健康，施工簡便。
●材料板幅大：鋁纖維板是利用其塑性通過滾壓成型，板幅大．除板材外,還可加工成多種形狀的吸聲體。
●可回收使用：材質為純鋁金屬制造，調換時不會形成廢棄垃圾對環(huán)境造成公害，因此它本身又是一種環(huán)保產品。
泡沫鋁
泡沫鋁是由在純鋁或鋁合金中加入添加劑后，經過發(fā)泡工藝而成，同時兼有金屬和氣泡特征，屬于新型的多孔性吸聲材料。
泡沫鋁吸聲板和鋁纖維板都直接暴露于大氣不需要護面穿孔板和填充物等，安裝方便。
　　泡沫鋁聲屏障具有穩(wěn)定的吸聲性能，平均吸聲系數(shù)大于0.64，降噪系數(shù)NRC0.75左右，對于中低頻為主的交通噪聲吸聲性能，其他一些常用吸聲材料，且在雨中和吸粉塵后，吸聲系數(shù)不會改變，符合道路聲屏障聲學要求。
　　泡沫鋁吸聲板可以噴涂成各種顏色，而吸聲性能不受影響，可以豐富聲屏障景觀。
　　泡沫鋁吸聲板和玻璃一樣可以水洗，并可以通過自然下雨達到自潔，不會影響聲學性能；一旦積灰，不影響聲學性能，反而會提高高頻吸聲性能。
　　泡沫鋁具有金屬相應的防火性、耐候性、耐腐蝕性、性，設計使用壽命20年。
　　泡沫鋁吸聲板具有良好的防炫特性。
　　泡沫鋁聲屏障現(xiàn)已在國內普遍應用，上海盧浦大橋、徐浦大橋、A5公路、中春路高架道路均應用了泡沫鋁材料，并已經通過驗收。上海城市外環(huán)線浦東段也正在應用安裝。

各種交通工具產生的噪聲級與其類型等級有關。目前我國的車輛與發(fā)達國家同類車輛相比,噪聲等級要高。據(jù)調査,我國城市交通噪聲級與發(fā)達國家相近交通量的城市相比要髙岀12dB,其中2~7dB是喇叭所致。對于中型汽車,當車速大于45~55km/h時,輪胎噪聲輸成為汽車所產 生噪聲的主要成分。表2-1是車輛等級及典型的聲功率級表21車等級的劃分及各等級車在各種車速下的典型聲功率級通過與實測降噪數(shù)據(jù)的對比，李曉東等人認為，在交通流量大、環(huán)境噪聲低的背景下，利用LMS公司開發(fā)的聲學工程CAD軟件CADNA/A軟件，可以更準確地模擬計算隔音圍擋的插入損耗射線噪聲。尼爾斯。計算模型基于鏡像聲源法和聲線跟蹤法，利用該軟件可以方便地考慮隔音圍擋的幾何結構、聲源的指向性以及地面和隔音圍擋表面的吸聲條件，具有以下特點：用戶可以詳細模擬整個聲場。包括聲場中的各種建筑；可定義聲傳播介質的特性、各種吸聲材料、配置吸聲材料、定義聲源特性：包括聲源特性（點、線、面、體積聲源）、聲源位置、聲源f頻率響應特性、聲源發(fā)射方位角、聲源指向性、定義推導、射角等，目前該軟件已在隔音圍擋設計計算和降噪效果仿真中得到應用。
聲屏障的減噪量與噪聲的頻率、屏障的高度以及聲源與接收點之間的距離等因素有關。聲屏障的減噪效果與噪聲的頻率成分關系很大，對大于2000Hz的高頻聲比800一1000Hz左右的中頻聲的減噪效果要好，但對于25Hz左右的低頻聲．則由于聲波波長比較長而很容易從屏障上方繞射過去，所以效果就差。通常，聲屏障對高頻聲可降低l0—15dB。聲屏障的高度，可根據(jù)聲源與接收點之間的距離設計，屏障的高度增加一倍，則其減噪量可增加6dB，為了使屏障的減噪效果較好，應盡量使屏障靠近聲源或接收點。

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