隨著城鎮(zhèn)化加速和人民生活水平的提高，小車加速普及，大通區(qū)車牌識別，車位一位難求成為常態(tài)，停車場管理也面臨全新難題：不僅大型商業(yè)停車場面臨快速進場和收費難問題，普通小區(qū)也面臨越來越多的臨時車輛，也需要對臨時車輛進行收費管理，以提高利用效率。作為迎來送往的停車場扮演著更加重要的窗口角色。目前市面上停車場管理有傳統(tǒng)型的吐票、吐卡系統(tǒng)、近年車牌識別系統(tǒng)卻異軍突起，這主要是因為吐票、吐卡停車場存在如下問題：

1.進出場效率低下：固定車要讀卡，臨時車要取票、取卡，效率低下；

2.臨時車收費存在極多人為因素導(dǎo)致大量錢款流失，流失率達(dá)15%-50%；

3.管理難度大，只要卡票損壞或丟失，交替使用，投入力去彌補收費洞，但又收效甚微。耗材投入大、維護量大；

4.不便捷，不人性化，遇雨天或者車沒有停到位都非常不方便，要是遇到滑坡將導(dǎo)致嚴(yán)重安全隱患；

5.管理不上檔次，出入口車牌識別攝像機，用戶體驗差，形象不好，作為迎來送往的停車場沒有扮演著正面的窗口角色。




車牌識別道閘系統(tǒng)車牌識別的優(yōu)點“車牌識別”無疑是智能化程度高，使用方便的停車場管理技術(shù)。1）對固定車管理而言，“車牌識別”有以下優(yōu)點：？解決“卡管理”時，一卡多車的情況；？解決“卡管理”時，卡未攜帶的情況；？解決“卡管理”時，免費車牌識別軟件，卡丟失帶來的換卡，補卡的工作；？解決“卡管理”時，卡損壞帶來的換卡，補卡的工作；？解決“卡管理”時，卡安裝擺放位置的溝通工作；？其他源于卡的問題？？2）對臨時車管理而言，“車牌識別”有以下優(yōu)點：？解決“卡管理”時，收費人員眛錢的現(xiàn)象；？將收費人員從人工發(fā)卡的工作中解放出來，只需負(fù)責(zé)收錢——即便是配入口發(fā)卡機，也往往需要有人幫忙在“入口發(fā)卡機”和“臨時車”之間傳遞“臨時卡”，往往偏離了“節(jié)省人力資源的初始目的”。因為臨時車的停車距離往往離發(fā)卡機比較遠(yuǎn)，這是人們害怕撞到發(fā)卡機和道閘的下意識正常反映；？解決“卡管理”時，有的臨時車輛混出停車場，管理方損失臨時卡和停車費的情況；？解決有個別的固定車在入場的時候惡意取走臨時卡，造成臨時卡不斷流失的情況；？解決入口發(fā)卡機卡容量有限的問題；？其他源于卡的問題？？停車場收費系統(tǒng)具備對臨時車輛進行收費管理和對長期用戶進行認(rèn)證管理的功能。整套系統(tǒng)包括出入出口控制顯示一體機、入出口高清攝像機、道閘、管理中心、車牌高清識別儀等組件構(gòu)成。？入出口控制顯示一體機，控制開關(guān)閘，播報語音及顯示車輛出入場信息，停車時長及繳費信息等。？車牌高清識別儀，車牌運算核心部件。？攝像機，為進出車場提供高清視頻及抓拍圖片。？道閘用于從物理上阻攔車輛，控制車輛進出。？地感用于檢測車輛，實現(xiàn)“一車一卡”功能。？防砸地感用于檢測車輛，實現(xiàn)道閘防砸功能。？管理中心，用于管理及存儲圖片記錄等。入出口控制一體機與電腦之間采用RS485通訊方式，在保障數(shù)據(jù)傳輸速度和安全性的基礎(chǔ)上，的方便了設(shè)備安裝布線，同時各部件均為模塊化設(shè)計，某一設(shè)備的變動不會影響到其他設(shè)備的正常工作。
車牌識別系統(tǒng)出發(fā)方式
????有兩種觸發(fā)方式，一種是外設(shè)觸發(fā)，另一種是視頻觸發(fā)。
????外設(shè)觸發(fā)工作方式是指采用線圈、紅外或其他檢測器檢測車輛通過信號，車牌識別系統(tǒng)接受到車輛觸發(fā)信號后，采集車輛圖像，自動識別車牌，以及進行后續(xù)處理。該方法的優(yōu)點是觸發(fā)率高，性能穩(wěn)定；缺點是需要切割地面鋪設(shè)線圈，施工量大。
????視頻觸發(fā)方式是指車牌識別系統(tǒng)采用動態(tài)運動目標(biāo)序列圖像分析處理技術(shù)，實時檢測車道上車輛移動狀況，發(fā)現(xiàn)車輛通過時 捕捉車輛圖像，識別車牌照，并進行后續(xù)處理。視頻觸發(fā)方式不需借助線圈、紅外或其他硬件車輛檢測器。該方法的優(yōu)點是施工方便，不需要切割地面鋪設(shè)線圈，也 不需要安裝車檢器等零部件，但其缺點也十分顯著，由于算法的極限，該方案的觸發(fā)率與識別率較之外設(shè)觸發(fā)都要低很多。
????從技術(shù)上評價一個車牌識別系統(tǒng)，有兩個指標(biāo)，即識別率、識別速度。當(dāng)然，前提是系統(tǒng)要能夠穩(wěn)定可靠的運行。
識別率
????一個車牌識別系統(tǒng)是否實用，重要的指標(biāo)是識別率。國際交通技術(shù)作過的識別率指標(biāo)論述，要求是24小時全天候全牌正確識別率85%～95%。
????為了測試一個車牌識別系統(tǒng)識別率，需要將該系統(tǒng)安裝在一個實際應(yīng)用環(huán)境中，全天候運行24小時以上，采集至少1000輛自然車流通行時的車牌照進行識別，并且需要將車輛牌照圖像和識別結(jié)果存儲下來，以便調(diào)取查看。然后，還需要得到實際通過的車輛圖像以及正確的人 工識別結(jié)果。之后便可以統(tǒng)計出以下識別率：
1、自然交通流量的識別率=全牌正確識別總數(shù)/實際通過的車輛總數(shù)
2、可識別車牌照的百分率=人工正確讀取的車牌照總數(shù)/實際通過的車輛總數(shù)
3、可識別全牌正確識別率=全牌正確識別的車牌照總數(shù)/人工讀取的車牌照總數(shù)
這三個指標(biāo)決定了車牌識別系統(tǒng)的識別率，諸如可信度、誤識率等都是車牌識別過程中的中間結(jié)果。
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